優秀作文|計數器課件(錦集18篇)

計數器課件(錦集18篇)。

[1] 計數器課件

篇一：實驗六 同步計數器的設計實驗報告

實驗六 同步計數器的設計

學號：

姓名：

一、實驗目的和要求

1．熟悉JK觸發器的邏輯功能。

2．掌握用JK觸發器設計同步計數器。

二、實驗儀器及器件

三、實驗預習

1、復習時序邏輯電路設計方法。

⑴ 邏輯抽象，得出電路的狀態轉換圖或狀態轉換表

① 分析給定的邏輯問題，確定輸入變量、輸出變量以及電路的狀態數。通常都是取原因（或條件）作為輸入邏輯變量，取結果作輸出邏輯變量。

② 定義輸入、輸出邏輯狀態和每個電路狀態的含意，并將電路狀態順序編號。

③ 按照題意列出電路的狀態轉換表或畫出電路的狀態轉換圖。 通過以上步驟將給定的邏輯問題抽象成時序邏輯函數。

⑵ 狀態化簡

① 等價狀態：在相同的輸入下有相同的輸出，并且轉換到同一次態的兩個狀態。

② 合并等價狀態，使電路的狀態數最少。

⑶ 狀態分配

① 確定觸發器的數目n。因為n個觸發器共有2n種狀態組合，所以為獲得時序電路所需的M個狀態，必須取2n1＜M2n

② 給每個電路狀態規定對應的觸發器狀態組合。

⑷ 選定觸發器類型，求出電路的狀態方程、驅動方程和輸出方程

① 根據器件的供應情況與系統中觸發器種類盡量少的原則謹慎選擇使用的觸發器類型。

② 根據狀態轉換圖（或狀態轉換表）和選定的狀態編碼、觸發器的類型，即可寫出電路的狀態方程、驅動方程和輸出方程。

⑸ 根據得到的方程式畫出邏輯圖

⑹ 檢查設計的電路能否自啟動

① 電路開始工作時通過預置數將電路設置成有效狀態的一種。

② 通過修改邏輯設計加以解決。

⑺ 設計步驟簡圖

圖3 設計步驟簡圖

2、按實驗內容設計邏輯電路畫出邏輯圖。 設計思路詳情見第六部分。電路圖如下：

四、實驗原理

1．計數器的工作原理

遞增計數器----每來一個CP，觸發器的組成狀態按二進制代碼規律增加。 遞減計數器-----按二進制代碼規律減少。 雙向計數器-----可增可減，由控制端來決定。

2．集成J-K觸發器74LS73

⑴ 符號：

圖1 J-K觸發器符號

⑵ 功能：

表1 J-K觸發器功能表

⑶ 狀態轉換圖：

圖2 J-K觸發器狀態轉換圖

⑷ 特性方程：

Qn1JQnKQn

⑸ 注意事項：

① 在J-K觸發器中，凡是要求接“1”的，一定要接高電平（例如5V），否則會出現錯誤的翻轉。

③ 觸發器的兩個輸出負載不能過分懸殊，否則會出現誤翻。

④ J-K觸發器的清零輸入端在工作時一定要接高電平或連接到實驗箱的清零端子。

3．時序電路的設計步驟 內容見實驗預習。

五、實驗內容

1．用J-K觸發器和門電路設計一個特殊的.12進制計數器，其十進制的狀態轉換圖為：

圖4

12進制計數器狀態轉換圖

六、實驗設計及數據與處理

⑴ 設計

在12進制同步計數器中，輸出的狀態只由前一周期的狀態決定，而與外來輸入無關，因此目標電路為Moore型。而數字電路只有0和1兩種狀態，因此目標電路要表達12種狀態需要用4個變量Q1、Q2、Q3、Q4的16種組合中的12種?，F定義十進制數01~12的對應二進制數為輸出狀態，可得目標電路的狀態轉換表如下：

表2 12進制同步計數器狀態狀態轉換表

本實驗選擇J-K觸發器，根據狀態轉換表以及J-K觸發器特性方程：

Qn1JQnKQn

得到目標電路方程如下：

nnn

輸出方程：Y0nQ0n、Y1nQ1n、Y2nQ2、Y3Q3

驅動方程：Q0一個CP發生一次變化，因此J0K01。

Q1每當Q0為1時，發生變化，因此n

J1K1Q0。

Q2在Q1Q0都為1以及12（即1100的時候）發生變化，因此 J2 = K2 =Q1nQ0n+Q3nQ2n

Q3在Q2 Q1Q0都為1的時候，以及12的時候發生變化，因此 J3=K3=Q0nQ1nQ2n+Q3nQ2n。

狀態方程：Q0n1J0Q0nK0Q0n

Q1n1J1Q1nK1Q1n

篇二：計數器實驗報告

實驗4 計數器及其應用

一、實驗目的

1、學習用集成觸發器構成計數器的方法2、掌握中規模集成計數器的使用及功能測試方法二、實驗原理

計數器是一個用以實現計數功能的時序部件，它不僅可用來計脈沖數，還常用作數字系統的定時、分頻和執行數字運算以及其它特定的邏輯功能。

計數器種類很多。按構成計數器中的各觸發器是否使用一個時鐘脈沖源來分，有同步計數器和異步計數器。根據計數制的不同，分為二進制計數器，十進制計數器和任意進制計數器。根據計數的增減趨勢，又分為加法、減法和可逆計數器。還有可預置數和可編程序功能計數器等等。目前，無論是TTL還是CMOS集成電路，都有品種較齊全的中規模集成計數器。使用者只要借助于器件手冊提供的功能表和工作波形圖以及引出端的排列，就能正確地運用這些器件。

1、中規模十進制計數器

CC40192是同步十進制可逆計數器，具有雙時鐘輸入，并具有清除和置數等功能，其引腳排列及邏輯符號如圖5－9－1所示。

圖5－

9－1 CC40192引腳排列及邏輯符號

圖中 LD—置數端CPU—加計數端CPD —減計數端CO—非同步進位輸出端 BO—非同步借位輸出端

D0、D1、D2、D3 —計數器輸入端

Q0、Q1、Q2、Q3 —數據輸出端CR—清除端

CC40192的功能如表5－9－1，說明如下：表5－9－1

當清除端CR為高電平“1”時，計數器直接清零；CR置低電平則執行其它功能。 當CR為低電平，置數端LD也為低電平時，數據直接從置數端D0、D1、D2、D3 置入計數器。

當CR為低電平，LD為高電平時，執行計數功能。執行加計數時，減計數端CPD 接高電平，計數脈沖由CPU 輸入；在計數脈沖上升沿進行 8421 碼十進制加法計數。執行減計數時，加計數端CPU接高電平，計數脈沖由減計數端CPD 輸入，表5－9－2為8421

碼十進制加、減計數器的狀態轉換表。加法計數 表5－9－

減計數

2、計數器的級聯使用

一個十進制計數器只能表示0～9十個數，為了擴大計數器范圍，常用多個十進制計數器級聯使用。

同步計數器往往設有進位（或借位）輸出端，故可選用其進位（或借位）輸出信號驅動下一級計數器。

圖5－9－2是由CC40192利用進位輸出CO控制高一位的CPU端構成的加數級聯圖。

圖5－9－2 CC40192級聯電路

3、實現任意進制計數

(1) 用復位法獲得任意進制計數器

假定已有N進制計數器，而需要得到一個M進制計數器時，只要M＜N，用復位法使計數器計數到M時置“0”，即獲得M進制計數器。如圖5－9－4所示為一個由CC40192十進制計數器接成的6進制計數器。

(2) 利用預置功能獲M進制計數器

圖5－9－5為用三個CC40192組成的421進制計數器。

外加的由與非門構成的鎖存器可以克服器件計數速度的離散性，保證在反饋置“0”信號作用下計數器可靠置“0”。

圖5－9－3 六進制計數器

圖5－9－4是一個特殊12進制的計數器電路方案。在數字鐘里，對時位的計數序列是1、2、11，12、1、是12進制的，且無0數。如圖所示，當計數到13時，通過與非門產生一個復位信號，使CC40192(2)〔時十位〕直接置成0000，而CC40192(1)，即時的個位直接置成0001，從而實現了5－5－1－12計數。

圖5－9－4 特殊12進制計數器

三、實驗設備與器件

1、 ＋5V直流電源

2、 雙蹤示波器

3、 連續脈沖源

4、 單次脈沖源

5、 邏輯電平開關

6、 邏輯電平顯示器

7、 譯碼顯示器

8、 CC40192×3 CC4011（74LS00）

CC4012（74LS20）

四、實驗內容

1、測試CC40192同步十進制可逆計數器的邏輯功能

計數脈沖由單次脈沖源提供，清除端CR、置數端LD、數據輸入端D3 、D2、D1、D0 分別接邏輯開關，輸出端 Q3、Q2、Q1、Q0接實驗設備的一個譯碼顯示輸入相應插口A、B、C、D；

CO和BO接邏輯電平顯示插口。按表5－9－1逐項測試并判斷該集成塊的功能是否正常。

(1) 清除

令CR=1，其它輸入為任意態，這時Q3Q2Q1Q0＝0000，譯碼數字顯示為0。清除功能完成后，置CR＝0

(2) 置數

CR＝0，CPU，CPD 任意，數據輸入端輸入任意一組二進制數，令LD= 0，觀察計數譯碼顯示輸出，予置功能是否完成，此后置LD＝1。

(3) 加計數

CR＝0，LD＝CPD ＝1，CPU 接單次脈沖源。清零后送入10個單次脈沖，觀察譯碼數字顯示是否按8421碼十進制狀態轉換表進行；輸出狀態變化是否發生在CPU 的上升沿。

(4) 減計數

CR＝0，LD＝CPU ＝1，CPD 接單次脈沖 源。參照3)進行實驗。

由內容可做實驗得， 計數端接單次脈沖源，清除端CR、置數端LD、數據輸入端

D3D2D1D0分別接邏輯開關，Q3Q2Q1Q0接實驗設備的一個譯碼顯示輸入相應端口ABCD，CO、BO接邏輯電平顯示插口，按表5-9-1測試，其結果與表5-9-1相一致。

2、圖5－9－2所示，用兩片CC40192組成兩位十進制減法計數器，輸入1Hz連續計數脈沖，進行由00—99遞減計數，記錄之。

由內容可做實驗得，按圖5-9-2連接電纜，其中（1）片CPCR1=0 LD1=1 D接連續脈沖源，兩片Q3CPU1=1，BO1接2片CPD2 CR2=0 LD2=1 CPU2=1 BO2為借位端。譯碼顯示器，顯示器數值由00開始遞減。

3、將兩位十進制減法計數器改為兩位十進制加法計數器，實現由99—00累加計數，記錄之。

由內容可做實驗得，接圖5-9-2電路，顯示器由00開始遞增

4、設計一個數字鐘移位60進 制計數器并進行實驗。

由內容可做實驗得，將實驗3中（2）片接法改為圖5-9-3，即得到特殊12進制計數器 5、按圖5－9－4進行實驗，記錄之。

由內容可做實驗得，按圖5-9-4連接電路，得到特殊12進制計數器。

六、實驗心得

在整個設計的過程中，關鍵在于時序電路的連接及電路的細節設計上，連接時要特別注意分清各個管腳，要分析原理以及可行的原因，是整個電路可穩定工作。從中我感覺到每個實驗都是要反復實踐，其過程可能相當繁瑣，但總會有所收獲的。

Q0分別接

篇三：計數器設計實驗報告

實 驗 報 告

實驗：

班級：

姓名：

學號：

一、實驗目的

1.熟悉硬件描述語言軟件的使用。 2.數序計數器的工作原理和邏輯功能。 3.掌握計數器的設計方法。

二、實驗原理

計數器是數字系統中使用最多的時序邏輯電路，其應用范圍非常廣泛。計數器不僅能用于時鐘脈沖技術，而且還用于定時、分頻、產生節拍脈沖和脈沖序列以及進行數字運算等。

三、實驗內容

1.設計一個具有僅為輸出信號的十進制加法計數器，要求有異步清零功能及同步使能控制端。

（1）代碼library ieee;

use ieee.std_logic_1164.all;use ieee.std_logic_unsigned.all;entity cnt10 is

port (clk,rst,en,load:in std_logic;data:in std_logic_vector(3 downto 0);dout:out std_logic_vector(3 downto 0);cout:out std_logic);end cnt10;

architecture behav of cnt10 isbegin

process(clk,rst,en,load)

variable q:std_logic_vector(3 downto 0);begin

if rst='0' then q:=(others=>'0');elsif clk'event and clk='1' thenif en='1' then

if (load='0') then q:=data; elseif q<9 then="" q:="(others=">'0');end if;end if;end if;end if;

if q="0101" then cout<='1'; else cout<='0'; end if; dout<=q; end process; end behav;

（2）編譯完成

（3）波形

（4）網表

RTL傳輸層

映射

四、分析

十進制加法計數器和六進制加法計數器的仿真波形與真值表一致。

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昨天，數學老師讓買一個計數器，買回來時，我發覺計數器特別美麗。

計數器是綠色的，上頭有加法口訣表、長度單位和品質單位，有九行計劃器，內里有九個數位，區別是一個、十、百、千、萬、十萬、百萬、切切和億，每一個數位有十個珠子，色彩斑斕的珠子顯得特別美麗。

老師教我們用計數器來計數，計劃百般冗長的題。在學數學時，計數器能協助我。

我很愛這個計數器。

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故事發生在這個世紀初，龔立偉在一個偏遠鄉鎮掛職副鄉長的時候。那是在舊歷年底，按照慣例，鄉領導要到村屯走訪、慰問貧困群眾。說白了，就是到幫扶對象家，送些大米、白面、豆油，放下一二百塊錢，再說上幾句拜年、祝福、鼓勵的話，很簡單。因為已經搞了幾個年頭了，過程和做法都已程式化，所以領導同意龔立偉單獨去慰問。

龔立偉幫扶的對象是個四口之家，年邁的阿婆、歲數不大的夫妻倆和一個五六歲模樣、眼里盛滿恐懼的小姑娘。阿婆從不言語，夫妻倆老實木訥，除了不停地說“謝謝領導”，就只剩下了笑，因而一切都變得更為簡單。

離開的時候，夫妻倆送了出來，直到龔立偉要上車，男人才鼓足勇氣開了口：“領導，俺、俺想要件東西?！边@可真是天大的意外，龔立偉一愣，還沒等說話，女人搶過話頭：“領導，他沒說明白，俺們不是想再要啥，俺們的意思是領導送來的那些東西，包括那些錢，俺們都不要了，能不能求領導幫俺們換件東西，換個能計數的東西?！?p>

原來，夫妻倆準備年后離家外出打工，孩子只能留在家里，由年邁耳背的老母親照看?？墒呛⒆訁s不同意，一心想跟著父母。他們再三勸說，男人甚至還動手打了孩子兩巴掌，才讓她安靜下來，可孩子很快就問他們啥時候能回來，是不是像隔壁小月的爸媽一樣，一走三年沒回來一趟。

男人告訴她很快，等她數到十萬個數，爸爸媽媽就回來了。小姑娘眼睛一亮，說她一定天天都數，還求父母幫她找個能計數的東西，就在這時，龔立偉他們到了。夫妻倆知道龔立偉是從大城市來的、念過大書的人，人又和氣，所以就壯著膽子提出了這個要求。

龔立偉笑了笑：“很簡單，一只計數器就成了。我很快給你們送來?！?p>

女人咬咬嘴唇：“領導，那啥，俺、俺們想要個壞的就成?！?p>

龔立偉一愣：“為什么？好的也不值幾個錢，我送你們?！?p>

女人的臉漲紅了，說：“領導，俺們不是那意思。說實話，俺們也不知道啥時候能回來，能不能掙到錢不說，要去的地方又太遠，來回一大筆費用，扔在路上不劃算?？珊⒆涌蓱z，()她爸就編了那個十萬個數的謊，因為她現在連十個數都數不全。誰知道她當真了，俺們怕她有一天真數到了鬧騰，所以就想弄個壞的，讓她永遠也數不到十萬，不知道領導能不能幫俺們？”

看著夫妻倆那期盼而又痛苦無奈的表情，龔立偉鼻子一酸：“放心吧，三天之內，我一定親自送來！”

兩天后，龔立偉把一只嶄新的電子計數器和一大包電池送到了小姑娘的手中，并手把手地教她，只要用手輕輕按一下計數器上的按鈕，顯示屏上就會出現“0”，再按下去，就會“1、2、3”地顯示，并且有自動存儲功能，即使頭一天關機了，第二天打開來仍會自動顯示前一天累計的數字，再按，數字會自動累加。

孩子很聰明，很快就學會了，興奮得又叫又跳?？粗⒆託g快的身影，龔立偉心里五味雜陳，想到自己在計數器上做的手腳，不知道是該高興還是該悲傷。

過了春節，鄉里的事情多了起來，龔立偉漸漸地就把這件事給忘了。第二年年底，正好趕上他外出，慰問的事兒由別人代辦，所以直到第三年年底，龔立偉才再次來到那個小村，見到了那個阿婆和小姑娘。

“你騙俺！”小姑娘用滿是憤恨的話迎接了龔立偉，“你給俺的計數器是假的，只能計到49999，再加一個就又成‘0’了，還得從頭開始，永遠都到不了十萬！”

龔立偉一愣，雖然知道這一幕遲早要發生，但他還是覺得有些手足無措，他尷尬地解釋說：“這是電子產品，高科技，不會錯的，肯定是你太想爸爸媽媽，記錯了！”

小姑娘把計數器拍到龔立偉面前，上面赫然顯示著49999，隨后，她又打開角落里的一只大箱子：“這是50001個，你看好了，1、2、3……”

龔立偉走過去，是滿滿一箱野菜根一樣的東西，不由問道：“這是什么呀？”

“是婆婆丁根，村里有個老話，說婆婆丁根泡水喝能治咳嗽。孩她媽氣管不太好，她就總去挖，說既能計數，等她媽回來了又能治病?！卑⑵呕亓艘痪?，扭頭看著窗外昏沉沉的天，搖搖頭，“娃呀！”

龔立偉攔住小姑娘，連連說：“不用數了，叔叔相信你。你爸爸媽媽今年會回來的，要是他們不回來，叔叔送你去見他們！”

小姑娘一扭頭，狠狠地看著龔立偉，滿臉都是淚水：“你是個大騙子，出去！”

阿婆急忙阻攔，其他人也過來勸阻，可小姑娘像瘋了一樣，拼命把龔立偉推出門，又使足了力氣，把他帶去的米、面、油統統扔了出來，包括那二百塊錢。龔立偉使勁兒敲著門：“孩子，你聽叔叔說，咱們現在就走，叔叔帶你去找你爸媽！”

“三年前用數騙俺，現在想用啥騙俺？你以為俺還會相信你們這些大人嗎？”說著，門一開，一個黑影“嗖”的一下射了出來，正是那只計數器，狠狠地撞在墻上，砸了個七零八落。

龔立偉慢慢彎下腰，一點點撿起殘片?？墒巧砗螅巧乳T卻永遠地關死了，他再也沒有叫開。

第二天，龔立偉離開了鄉鎮……

現在，龔立偉已經是一個大公司的老總，有三千多員工，都是農民工。龔立偉為他們每個人都做了安排，讓夫妻住在一塊兒，孩子也和他們生活在一起。那個小姑娘，已經成了龔立偉的助手，每天和他一起打拼，為事業、為農民工，也為所有人更好的生活。因為龔立偉深深明白了一個道理：對于每個人，特別是普通老百姓來說，日子就是實實在在的每一天，再龐大、再美好的數字，也不能代替生活。

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在現代科技和互聯網的時代背景下，編輯器成為了我們工作和學習中不可或缺的工具。無論是寫作、編程、網頁設計還是其他領域的工作，編輯器都扮演著至關重要的角色。本篇文章將詳細介紹編輯器課件的內涵、應用和優勢，旨在為讀者提供全面的了解和有效的應用指南。

編輯器課件是一種針對編輯器應用的教學資料，通過文字、圖像、示例等形式，詳細介紹了編輯器的功能、操作方法和使用技巧，幫助用戶更加高效地利用編輯器完成各種任務。編輯器課件的示范案例一般會結合實際應用場景，以便讀者能夠更好地理解和掌握編輯器的使用技巧。

編輯器課件可以針對不同類型的編輯器進行編寫，涵蓋了常用的文本編輯器、代碼編輯器、網頁編輯器等。不同編輯器具有不同的功能和特點，因此編輯器課件的內容也會因此有所差異。無論是初學者還是有一定經驗的用戶，都可以通過編輯器課件來提高他們的編輯器技能。

編輯器課件的內容通常包括以下幾個方面：

1. 編輯器介紹：介紹編輯器的基本概念、作用和應用領域，幫助用戶了解編輯器的基本知識。

2. 功能和操作：詳細介紹編輯器的各種功能和操作方法，包括新建、打開、保存、復制、粘貼、撤銷、重做、查找替換等基本操作，以及快捷鍵和常用的插件、擴展等輔助功能。

3. 文件和項目管理：介紹如何在編輯器中管理文件和項目，包括創建新項目、導入文件、創建文件夾、復制和移動文件等操作，以及如何進行版本控制和協作開發等高級功能。

4. 語法高亮和代碼提示：針對代碼編輯器，介紹如何利用語法高亮和代碼提示功能提高編碼效率和準確性，以及如何配置和使用不同編程語言的代碼模板和代碼片段等。

5. 調試和性能優化：針對編程編輯器，介紹如何使用調試功能來排查和解決代碼中的問題，如何使用性能分析工具來優化代碼的運行效率和資源占用。

除了以上核心內容，編輯器課件還可以包括一些額外的主題，如主題定制、自定義快捷鍵、插件和擴展的安裝和使用等。這些內容可以根據讀者的需求和編輯器類型進行靈活調整和擴展。

編輯器課件的優勢在于其系統性和實踐性。通過學習編輯器課件，用戶可以系統地了解和掌握編輯器的各種功能和操作方法。同時，編輯器課件會通過大量的實例和練習來幫助用戶進行實際操作，提高技能的熟練程度。

總的來說，編輯器課件是一種非常有價值的教學工具，它可以幫助用戶更好地利用編輯器完成各種任務，提高工作和學習的效率。通過深入學習和實踐，用戶可以真正成為編輯器的高級用戶，并在工作和學習中發揮更大的作用。因此，我強烈推薦每個編輯器用戶都學習并應用編輯器課件，以提升他們的技能水平和職業競爭力。

[14] 計數器課件

觸發器是數據庫中的一個重要組成部分，它是用來監聽數據庫中的事件，并在滿足特定條件時自動執行一系列操作的一種機制。觸發器的設計和使用可以極大地簡化數據庫操作，提高系統的性能和可靠性。在本篇文章中，我們將詳細介紹觸發器的概念、設計原則、使用方法以及一些注意事項。

一、觸發器的概念

觸發器是一種存儲過程，它與數據庫的表相關聯，并在表上的一個或多個事件發生時自動執行。這些事件可以是對表的插入、更新或刪除操作，當這些操作滿足事先設定的條件時，觸發器就會被觸發執行。

觸發器一般包含兩個主要部分：觸發事件和觸發操作。觸發事件指的是觸發觸發器執行的具體事件，如INSERT、UPDATE或DELETE操作。觸發操作則是觸發器執行的具體操作，可以是SQL語句、存儲過程或其他觸發器。

二、觸發器的設計原則

1. 確定觸發事件：首先要明確觸發器所針對的具體事件，如表的插入、更新或刪除操作。只有在確定了觸發事件后，才能進一步設計觸發器。

2. 設定觸發條件：觸發器執行的前提是滿足一定的條件。例如，我們可以設定一個觸發器，只有當表中的某個特定列的值滿足某個條件時，觸發器才會被觸發執行。

3. 定義觸發操作：觸發操作是觸發器執行的具體操作，可以是SQL語句、存儲過程或其他觸發器。觸發操作應該被精心設計，以滿足具體的業務需求。

三、觸發器的使用方法

1. 創建觸發器：創建觸發器需要使用CREATE TRIGGER語句。該語句包含觸發器的名稱、關聯的表名、觸發事件、觸發條件以及觸發操作等信息。

2. 激活觸發器：一旦創建了觸發器，它會自動地與關聯的表綁定。觸發器默認是激活的，可以在創建觸發器時使用DISABLE TRIGGER語句來停用觸發器。

3. 修改觸發器：如果需要修改觸發器，可以使用ALTER TRIGGER語句。這可以修改觸發器的名稱、關聯的表名、觸發事件、觸發條件以及觸發操作等信息。

4. 刪除觸發器：如果觸發器不再需要，可以使用DROP TRIGGER語句來刪除觸發器。刪除觸發器后，它與關聯的表之間的綁定關系也會被解除。

四、觸發器的注意事項

1. 觸發器的執行效率：觸發器雖然能夠簡化數據庫操作，但在一些復雜的業務場景下，觸發器的執行效率可能會成為性能瓶頸。因此，我們在設計觸發器時應該考慮其對數據庫性能的影響，并合理設計觸發器條件和操作，以提高系統的性能。

2. 觸發器的嵌套調用：觸發器可以嵌套調用，即一個觸發器在執行的過程中又觸發了另一個觸發器。然而，觸發器的嵌套調用可能導致死循環的情況發生，從而導致系統的性能和可靠性問題。因此，我們應該謹慎地設計和使用觸發器，避免觸發器的嵌套調用。

3. 觸發器的安全性：觸發器可以在數據庫層面上執行一系列操作，因此在設計和使用觸發器時應注意其對系統安全的影響。我們應該合理設置觸發條件和觸發操作，以確保觸發器的安全性。

總結：

觸發器是數據庫中的一種重要機制，它可以監聽數據庫中的特定事件，并在滿足特定條件時自動執行一系列操作。觸發器的設計和使用可以簡化數據庫操作，提高系統的性能和可靠性。在設計觸發器時，我們需要確定觸發事件、設定觸發條件和定義觸發操作。同時，我們還需要注意觸發器的執行效率、嵌套調用以及安全性等問題。只有合理設計和使用觸發器，才能充分發揮其在數據庫中的作用。

[15] 計數器課件

汽車理論教學課件

一、汽車發動機

基本工作原理是將燃油在密封汽缸內燃燒，使氣體膨脹時的熱能推動活塞作功，轉變為機械能為汽車的行駛提供動力。

㈠發動機的分類。

按燃料分：汽油、柴油、天然氣等發動機。

按冷卻方式分：水冷式、風冷式發動機。

按進氣方式分：自然吸氣式----空氣靠活塞的抽吸作用進入氣缸內。增壓式----在發動機上裝有增壓器，氣體預先經過壓縮后再進入氣缸。

按點火方式分：壓燃式發動機----利用氣缸內空氣被壓縮后產生的高溫使燃油自燃，如柴油機。點燃式發動機----利用火花塞發出的電火花點燃混合氣，如汽油機、煤氣機。

按實現循環的行程數分：四沖程發動機----活塞移動四個行程或曲軸轉兩圈氣缸內完成一個工作循環。二沖程發動機----活塞移動兩個行程或曲軸轉一圈氣缸內完成一個工作循環。

按氣缸數目分：單缸發動機、多缸發動機。

按凸輪軸位置數量劃分：SOHC與DOHC發動機。

SOHC----單頂置凸輪軸發動機，適用于2氣門發動機;

DOHC----雙頂置凸輪軸發動機，適用于多氣門發動機。

㈡發動機的參數：包括發動機氣缸數、氣缸的排列形式、氣門、壓縮比、排氣量、最高輸出功率、最大扭矩等。

1、發動機缸數 汽車都用多缸發動機。排量1L以下用3缸;1.3L-2.3L多采用4缸;2.5L以上采用6缸;4L為8缸，5.5L以上用12缸。在同等缸徑下，缸數越多排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數越多缸徑越小，轉速可以提高，從而提升功率。

2、氣缸的排列 有直列立式、直列臥式、V型。應用較少的還有對置式、H型、X型、星型等。

直列排法(L) 發動機的氣缸成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單、維修方便、制造成本低、低速扭矩特性好。缺點是功率較低。一般5缸以下采用直列排法，少數6缸發動機也有直列排法，直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。L4：表示直列4缸發動機。

V字形排列(V) 6到12缸采用V形排列。優點是占用空間小，可降低震動和噪音。V8結構復雜，成本高，使用較少。V12高級轎車采用。V8：表示V型排列8缸發動機。

3、氣門數 國產發動機多采用每缸2氣門，一個進氣門一個排氣門。國外轎車發動機采用每缸4氣門，2個進氣門2個排氣門。有的采用5氣門結構，3個進氣門2個排氣門，提高了進、排氣效率，使燃燒更加徹底。5氣門結構復雜加工困難。國產新捷達王發動機采用了五氣門。

可變進氣門控制技術VETC：通過改變進氣門開度來改變進氣量，提高發動機扭矩，豐田擅長此技術。

4、氣缸的壓縮比 氣缸的最大容積與最小容積(或氣缸總容積與燃燒室容積)之比，用ε表示。汽油機在運轉時，吸進的是汽油與空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子氣化得更完全，燃燒更迅速更充分，輸出的功率大。低壓縮比(10以下)的發動機燃燒時間相對延長，增加了能量消耗降低了動力輸出。壓縮比越大發動機工作時抖振增大，壓縮比過大會出現“爆燃”和“表面點火”現象。爆燃會引起發動機過熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發動機。表面點火會增加發動機的負荷，使其壽命降低。

壓縮比與燃油 壓縮比越大，要求使用的汽油標號越高。壓縮比低于7.5用90號汽油;壓縮比7.5～8.0用90或93號汽油;壓縮比8.0～10用93或95號汽油;壓縮比在10以上用97號汽油。如果使用低于建議標號的汽油，可能會產生“敲缸”、發動機振動加劇、不勻速等問題，損害發動機性能，縮短使用壽命。也不是汽油標號越高越好，因為氣缸的壓縮比、點火提前角等參數在出廠時設置好了，并對抗爆性較差的汽油設置了微調節程序，而對高標號汽油則沒有設置程序。盲目使用高標號汽油不僅是浪費，還可能會因其高抗爆性的優勢無法發揮而產生加速無力的現象。最好按說明書或油箱蓋上標明的選擇油號，同時考慮燃油質量的因素。

5、排氣量 氣缸內活塞從最低點到最高點的容積稱單缸排量，單位用升(L)表示。發動機所有氣缸排量總和為該發動機排氣量。排氣量越大，輸出功率就越高，加速性越好。

轎車按排氣量分級：微型車排量≤l升;普通轎車>l升≤1.6升;中級轎車>l.6升≤2.5升;高級轎車>2.5升≤4升;特級轎車>4升。

6、最大功率 功率的單位是馬力(PS)或千瓦(kw)。輸出功率用每分鐘轉速(r/min)表示，如100PS/5000r/min表示發動機每分鐘5000轉時輸出功率為100馬力。馬力決定車輛可克服阻力的速度。功率表現在高轉速，它決定了車子能跑多快。發動機的轉速增加，功率也相應提高，但達到一定的轉速后，功率反而呈下降趨勢。

7、最大扭矩 扭力是指曲軸回轉所做的功，它決定車行駛時可克服阻力的限度，包括加速性。扭矩的表示方法是N.m/r/min。引擎驅動車輛時，最大扭矩一般在發動機的中、低轉速的范圍。隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。

發動機參數不僅要看功率同時要看扭力參數，以發動機處于最大功率、最大扭矩時的轉速值稍低為好。若一臺車的最大馬力、扭力發生在引擎低轉速，該車適合于低速行駛;若發生于高轉速該車適合于高速加速性。兩部車的扭矩不同，同樣300馬力，跑車的速度可到250公里/小時，貨車可能只有150公里/小時，但它能拖動30-40噸重的貨箱。

㈢四沖程汽油發動機工作原理 由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程組成。

1、進氣行程 曲軸帶動活塞由上止點向下上止點移動，進氣門開啟，排氣門關閉。氣缸內的容積增大，氣體壓力下降，形成一定的真空度，燃料經化油器與空氣混合后被吸入氣缸。當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上一個工作循環未排盡的廢氣。

2、壓縮行程 曲軸在飛輪的慣性力作用下旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，進、排氣門關閉，氣缸內容積逐漸減小，氣缸內的混合氣被壓縮溫度逐漸升高。

3、燃燒膨脹行程 火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。這個行程實現熱能轉化為機械能，又稱為作功行程。

4、排氣行程 活塞從下止點移動到上止點，排氣門打開，廢氣隨著活塞的上行排出氣缸。由于燃燒室占有一定容積，不能將廢氣排盡，殘余的廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。

排氣行程結束時，活塞回到上止點，完成了一個工作循環。隨后，曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，開始下一個循環，周而復始，發動機不斷地運轉起來。

㈣渦輪增壓器(T)Turbo即渦輪增壓，簡稱T，一般在車尾標有1.8T、2.8T等字樣。

發動機靠燃料在汽缸內燃燒產生功率，輸入汽缸的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制。如果發動機的運行性能已處于最佳狀態，再增加輸出功率，只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。

渦輪增壓有單渦輪和雙渦輪增壓，是指廢氣渦輪增壓，實際上是一種空氣壓縮機，它利用發動機排出廢氣的慣性沖力來推動渦輪室的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道進來的空氣進入汽缸，提高發動機的功率，降低發動機的燃油消耗。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸?？諝獾膲毫兔芏仍龃罂扇紵嗟娜剂希鄳黾尤剂狭亢驼{整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率。

渦輪增壓器可提高發動機輸出功率10%以上。缺點是“滯后響應”，由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩(1.7秒以上)，使發動機延遲增加或減少輸出功率。對要突然加速或超車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。

㈤柴油發動機 與汽油發動機一樣，每個工作循環經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。燃料在臨近壓縮終了時才噴入氣缸，在氣缸內與空氣混合。柴油粘度比汽油大，不易蒸發，自燃溫度較汽油低，柴油發動機無需點火。柴油發動機主要分SDI與TDI兩種：

1、自然吸氣直噴式柴油發動機(SDI)。用壓縮使氣缸內空氣溫度超過柴油的自燃點，再噴入柴油與空氣混合氣而燃燒。自然吸氣的升功率不是很高，轉速比汽油發動機低。

2、渦輪增壓直噴式柴油發動機(TDI) 在柴油機上加裝了渦輪增壓器，使進氣壓力增加，壓縮比達到10以上，燃燒更加充分，可在低轉速下輸出較大的扭矩。

二、離合器。

位于發動機與變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上。離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在行駛中駕駛員根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離或逐漸接合，切斷或傳遞向變速器輸入的動力。主要作用：

㈠保證汽車平穩起步。起步前汽車處于靜止狀態，如果發動機與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由于突然接上動力而前沖，不但會損傷機件，而且驅動力不能克服汽車前沖的巨大慣性力，使發動機轉速急劇下降而熄火。

起步時，利用離合器將發動機與變速箱分離，掛上前進檔后，再使離合器逐漸接合，由于離合器的主動、從動部分之間存在滑磨現象，使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，汽車的驅動力也逐漸增大，汽車平穩地起步。

㈡便于換檔。汽車行駛中為適應不斷變化的條件，要換用不同的變速箱檔位。沒有離合器將發動機與變速箱暫時分離，變速箱中嚙合的傳力齒輪因載荷沒有卸除，嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。另一對待嚙合齒輪因圓周速度不等而難于嚙合，強行嚙合會產生很大的齒端沖擊損壞機件。

換檔時，利用離合器使發動機與變速箱暫時分離，原來嚙合的一對齒輪因載荷卸除，嚙合面的壓力大大減小容易分開。另一對待嚙合的齒輪由于主動輪與發動機分開后轉動慣性很小，合適的換檔動作能避免或減輕齒輪間的沖擊，順利進入嚙合實現換檔。

㈢防止傳動系過載 。汽車緊急制動時車輪突然降速，與發動機相連的傳動系由于旋轉慣性，仍保持原有轉速，會在傳動系統中產生遠大于發動機轉矩的慣性力矩，使傳動系的零件容易損壞。離合器是靠磨擦力來傳遞轉矩的，當傳動系內載荷超過磨擦力所能傳遞的轉矩時，離合器的主、從動部分就會自動打滑，起到防止傳動系過載的作用。

三、變速器

由傳動機構和變速操縱機構組成。傳動機構是改變轉矩方向和轉速，操縱機構是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，達到變速變矩。機械式變速箱應用齒輪傳動的原理，變速箱內有幾組傳動比不同的齒輪，通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪工作，即換檔。低速時讓傳動比大的齒輪工作，高速時讓傳動比小的齒輪副工作。

㈠變速器的功用：

1、改變汽車行駛速度和輸出扭矩的大小，使汽車行駛速度和驅動扭矩適合不同的行駛條件。

2、實現倒車。發動機軸只能向一個方向轉動，利用變速箱中設置的倒檔，改變輸出軸轉動方向來實現倒車

3、實現空檔?？梢栽诎l動機工作且離合器接合的狀態下，變速箱不輸出動力。

㈡變速器種類：分手動M、自動A變速器。 A4：四速自動變速器。

自動擋變速器

P檔：停車，在車子停放或完全靜止時采用。

N檔：空檔，車輛暫停時使用，如等候紅燈放行。

D檔：行車檔。

L檔：低速檔，用于爬斜坡或易打滑路面。

Z檔：中速檔，在雪地或市區等情況下使用。

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OD檔：超速檔，用于高速行駛情況。

R檔：倒車，必須將車完全靜止才能入擋。嚴禁在運動中由前進擋換入倒車擋，以防損壞齒輪。

四、分動器

是一個固定在車架上的齒輪傳動系統，將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置連接，輸出軸有幾根，分別經萬向傳動裝置與各驅動橋相連。分動器比變速箱的負荷大，分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，采用圓錐滾子軸承支承。例如，前輪驅動的汽車兩前輪都陷入溝中，汽車就無法繼續前進，如果這輛車的四個輪子都能產生驅動力的話，另外兩個沒陷入溝中的車輪工作則能使汽車繼續行駛。

五、汽車行駛系 包括車橋、車輪、車架和懸架四部分。

㈠車橋(車軸) 通過懸架和車架(或承載式車身)相連，兩端安裝車輪。作用是傳遞車架與車輪之間各方向作用力。

整體式車橋：兩端通過懸架系統支撐車身，通常與非獨立懸架配用。

斷開式車橋：象兩把雨傘插在車身兩側，各自通過懸架系統支撐車身，與獨立懸架配用。

車橋分轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋為從動橋。前置后驅動的汽車，前橋為轉向橋，后橋為驅動橋。前置前驅動汽車前橋為轉向驅動橋，后橋為支持橋。

1、轉向橋 由兩個轉向節(萬向節)和一根橫梁組成。轉向節通過主銷與橫梁連接，可左右搖晃，車輪裝在轉向節上，中間用軸承分隔開，行駛時車輪轉，轉向節不轉只作左右晃動。主銷是車輪轉動的軸心。

萬向節 汽車上的萬向節與傳動軸組合成萬向節傳動裝置。萬向節允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化。有十字軸式剛性萬向節、準等速萬向節(雙聯軸式和三銷軸式)、等速萬向節(球叉式和球籠式)，擾性萬向節。

前置后驅的車輛，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間。前置前驅的車輛，萬向節裝在負責驅動和轉向的前橋半軸與車輪之間。

單個萬向節不能使輸出軸與輸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動產生很大的噪音。因此，后輪驅動汽車都采用雙萬向節，傳動軸兩端各有一個萬向節，使傳動軸兩端的夾角相等，保證輸出軸與輸入軸的瞬時角速度相等。

后驅動汽車應用最廣的萬向節由萬向節叉、十字軸等構成。十字軸裝配在萬向節叉上做連接，其軸頭上裝有滾針軸承，當軸頭接入萬向節叉時，十字軸與萬向節叉之間可以相對旋轉，能作多角度變化。萬向節叉用花鍵連接可軸向移動，以滿足夾角和距離同時變化。

等速萬向節。前輪驅動汽車的驅動橋半軸與輪軸之間采用，每個半軸用兩個等速萬向節，靠近變速驅動橋的是半軸內側萬向節，靠近車軸的是半軸外側萬向節。在各種等速萬向節中，常見是球籠式萬向節，它用六個鋼球傳力，主動軸與從動軸在任何交角下鋼球都位于兩園的交點上，從而保證主、從動軸等角速度傳動。

2、轉向驅動橋：橋殼中裝有差速器，驅動左右兩根半軸，兩個輪子與兩根半軸直接相連。汽車發動機的動力經離合器、變速器、傳動軸傳送到驅動橋再左右分配給半軸驅動車輪。驅動橋的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，靠齒輪之間的嚙合完成。

3、差速器。是汽車驅動轎的主件。由行星齒輪、行星輪架(差速器殼)、半軸齒輪組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器驅動行星輪架，再由行星輪帶動左右半軸分別驅動左右車輪。差速器的左半軸轉速+右半軸轉速=2倍行星輪架轉速。汽車直行時，左右車輪與行星輪架三者的轉速相等。汽車轉彎時，外側車輪有滑拖、內側車輪有滑轉的現象，兩個驅動輪產生兩個方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，導致兩邊車輪的轉速不同，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，使兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

汽車拐彎時車輪的軌線是圓弧，圓弧的中心點在內側，在相同時間里外側輪子走的弧線比內側輪子長。為了平衡這個差異，就要內側輪子慢一點外邊輪子快一點來彌補距離的差異。如后輪軸做成一個整體，就無法調整兩側輪子的轉速差。法國人路易斯·雷諾設計出了差速器。

“最小能耗原理” 地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態。如把一粒豆子放進碗內，豆子會停在碗底不會停在碗壁，碗底是能量最低位置(位能)，它自動選擇靜止(動能最小)而不會運動。同理，車輪在轉彎時也會趨向能耗最低的狀態，自動按照轉彎半徑調整左右輪的轉速。

㈡車輪 輪胎是汽車的重要部件，合適的內壓是輪胎的生命。汽車行駛時輪胎被反復的往地面按壓，輪胎橡膠材料受彎曲拉伸變形，如氣壓不正常，反復交叉變形就不能保持在設計允許的范圍內，輪胎壽命縮短，耗油量增加，甚至有可能爆胎翻車。輪胎氣壓每月約減少0.7公斤/平方厘米。溫度每升/降10℃輪胎氣壓隨之升/降0.07-0.14公斤/平方厘米。一般轎車的油箱蓋和司機座旁標有該車輪胎標準氣壓值。

輪胎選用。輪胎種類不同，其極限速度、負荷率不同。寬胎縱向穩定性、抗側風能力強，轉彎時輪胎變形度小，可以縮短制動距離。寬胎抓地力強，加速性能有所提升。有的人認為寬胎會加大路噪，有的認為輪胎的路噪主要與輪胎花紋有關，相同花紋不同寬度的輪胎路噪不會變化。寬胎比窄胎價格高，油耗有所增加。選購時要選擇耐熱性強、平衡性好的，輪胎圓度不夠或易變形，行車時上下顛簸。

㈢汽車懸架系統。 懸架是車架與車橋之間傳力連接裝置的總稱。由彈性元件、減震器和導向機構三部分組成。

1、前懸架系統。采用獨立懸架系統，即左右兩個車輪獨立地通過懸掛裝置與車體相連，可以各自獨立地上下跳動。懸架系統由連桿機構和彈簧、減震器組成三角形或其它形狀的連接方式固定車輪與車身的位置，在彈簧的作用下使車輪可以相對車身上下運動。有雙橫臂式和滑柱擺臂式。

雙橫臂式懸架 由上短下長兩根橫臂連接車輪與車身，兩根橫臂類似字母Y或C，這樣設計既增加強度，提高定位精度，也為減震器和彈簧留出了安裝位置。下橫臂與車輪中心大致處于同一水平線上，在車輪跳動導致下橫臂擺動時，不致產生太大的擺動角，保證了車輪的傾角不產生太大變化。

滑柱擺臂式懸架 由下橫臂和減震器彈簧組連接車輪與車身，結構簡單重量輕，占用空間小，上下行程長。由于減震器彈簧組充當了主銷的角色，它同時承受了地面作用于車輪上的橫向力，在上下運動時阻力較大，磨損增加。當急轉彎時，由于車身側傾，左右兩車輪也向外側傾斜，出現不足轉向，彈簧越軟這種傾向越大。

2、后懸架系統。種類比前懸架多，驅動方式不同決定有無后車軸。多使用連桿式和擺臂式。

連桿式：主要在FR驅動方式并且后車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用。左右兩側各有一對連桿，分上拉桿和下拉桿，作為傳遞橫向力(汽車驅動力)的機構。通常再與一根橫向推力桿組成五連桿式，橫向推力桿一端連接車身一端連接車軸，目的是防止車軸(或車身)橫向竄動。當車軸因顛簸而上下運動時，橫向推力桿以與車身連接的接點為軸做圓弧運動，如果擺動角度過大會使車軸與車身之間產生明顯的橫向相對運動。橫向推力桿設計得比較長以減小擺動角。連桿式懸架與車軸形成一體，左右車輪不能獨立運動，顛簸路面對車身產生的沖擊較大，平順性差。

擺臂式：由車軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車輪之間設萬向節，并以其為中心擺動，車輪與車架之間用Y型下擺臂連接?！癥”的單獨一端與車輪剛性連接，另兩端與車架連接形成轉動軸，根據轉動軸是否與車軸平行，擺臂式懸架又分為全拖動和半拖動式擺臂，平行的是全拖動式，不平行的叫半拖動式。

3、自動調平懸架(SLS) 越野車上裝有SLS，后螺旋彈簧為空氣彈簧，負載或空載時都能使車輛自動調平。高度傳感器持續測量后懸架的高度，如果增加載荷使車輛的高度降低，電子控制系統控制氣泵增加對空氣彈簧的空氣供應量，保持車輛的平衡。如果車重減輕懸架升高，系統控制排放空氣彈簧中的空氣，將車輛降至平衡狀態。

當汽車在崎嶇地面行駛時，電子控制系統檢測各種情況(如，零地面速度)，控制向空氣彈簧充入空氣，彈簧延展至其最大位移，使車輛獲得牽引力并駛過路面障礙。如果檢測到地面速度，懸架會返回先前位置。汽車駛離崎嶇地面后SLS進入正常操作模式。

手動操縱SLS 車速小于50公里/小時，允許駕駛員操作安裝在儀表板上的開關，將汽車后部升高到車橋上方的40毫米處(高出后保險杠)以提高車輛的離去角。超出50公里/小時速度，系統自動將懸架返回標準駕乘高度。也可用遙控器從車外操作。使用該裝置可以調節車后部的高度，使其與掛車的掛鉤高度相配，或方便裝貨卸貨。

六、汽車的驅動形式。

由發動機驅動轉動從而推動或拉動汽車行駛的輪子就是驅動輪。根據發動機在車上的位置及驅動輪的數量、位置分：前置后驅(FR)、前置前驅(FF)、后置后驅(RR)、中置后驅(MR)、四輪驅動等。民用轎車常用前置后驅、前置前驅形式。

㈠前置后驅(FR)：發動機前置后輪驅動。前輪負責轉向，后輪承擔驅動工作。發動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅動橋驅動后輪“推”著汽車前進。優點：轉向和驅動分開，高速穩定性好，爬坡能力強，負荷分布較均勻。缺點：傳動軸較長，增加了重量和動力損耗，轉彎時易出現轉向過度的情況。

㈡前置前驅(FF)：發動機前置前輪驅動。將變速器和驅動橋做成一體，固定在發動機旁將動力輸送到前輪“拉”著車前進。優點：機構簡單、發動機散熱條件好，車內空間大，可降低車身高度，減輕重量，動力傳遞距離短，減少功率傳遞損耗。缺點：前橋同時承擔轉向和驅動任務，高速穩定性較差，上坡時驅動輪易打滑，高速下坡時易翻車。

㈢四輪驅動 用4X4或4WD表示。汽車前后輪都有動力，可根據行駛路面狀態不同將發動機輸出扭矩按比例分配到前后輪子上，以提高汽車的行駛能力。

越野車用4輪驅動，前后車軸各裝一個驅動橋。變速器后面裝有手動分力器，輸出的扭矩通過分力器和傳動軸分別傳遞到前后車軸的驅動橋，通過驅動橋將扭矩傳遞到車輪。

轎車4輪驅動裝置是常嚙合式，采用計算機控制省去了手動分力器，增加了粘性耦合器。車子隨時根據路面的反饋信息，自動將扭矩分配在前后輪，正常路面將輸出扭矩的92%分配到前輪;滑溜路面至少將輸出扭矩的40%分配給后輪，當前輪打滑時，前后輪的轉速差使耦合器將扭矩傳遞至后輪，待前后輪的轉速差消失就自動回復原有驅動形式。

1、驅動模式：分全時驅動、兼時驅動、適時驅動、兼時/適時混和驅動模式。

全時驅動 維持4輪驅動，將發動機輸出扭矩按50/50設定在前后輪。駕駛操控性和行駛循跡性好。缺點是廢油。

兼時驅動 由駕駛員根據路面情況，接通或斷開分動器來實現2輪或4輪驅動。

適時驅動 由電腦控制驅動，如果路面不良或驅動輪打滑，電腦將發動機輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅動狀態。正常路面一般采用后輪驅動。

2、粘性偶合器 又稱粘性聯軸器。由殼體、外板、內板、內軸等構成，裝在4輪驅動汽車的差速器上。殼體和外板為主動部分，內板和內軸為從動部分。內外板間隔排列在一起間隙很小，黏度很高的硅酮油液充入間隙中，利用液體的粘性或油膜的剪切作用來傳遞動力。在輸入與輸出端轉速差較少時，硅酮油和內、外板以同一轉速旋轉，油液內部不會產生剪切粘性阻力，偶合器不傳遞動力。當輸入與輸出端轉速差較大時，接近內板的油液與接近外板的油液之間有較大的轉速差產生剪切粘性阻力，迫使輸入端與輸出端之間減少轉速差，偶合器傳遞動力。車輛能根據路面狀態自動調節前后輪的動力分配，如果前輪出現打滑空轉，前后輪出現很大的轉速差，粘性偶合器開始工作并將動力分配給后輪驅動。正常行駛時，各輪沒有轉速差粘性偶合器不工作。

七、汽車制動器

分盤式和鼓式制動器，盤式有通風盤和實心盤兩種，前通風式帶滑動卡鉗制動性能好。中低檔車大多采用“前盤后鼓” 式，即前輪用盤式、后輪用鼓式制動。

㈠盤式制動 有一個圓盤片與車輪固定同速轉動，剎車時油壓推動剎車片夾緊圓碟產生接觸摩擦力來抑制車輪轉動實現剎車。反應快、穩定性、散熱性好，更換簡便。缺點：易磨耗。

㈡鼓式制動(塊式) 有一類似鈴鼓狀的鑄鐵件稱為剎車鼓，固定在車輪上同速轉動，制動塊(剎車蹄)位于制動輪內側，剎車時制動塊向外張開摩擦制動輪的內側實現剎車。制動性和散熱性比盤式差，在不同路面上制動力變化大不易掌控。制動塊和輪鼓在高溫下易發生變形，產生制動衰退和振抖現象。使用一段時間后，要調校剎車蹄的空隙，清理剎車鼓內累積的剎車粉。

四輪轎車在制動過程中，前輪負荷占70-80%，后輪起輔助制動作用。采用前盤后鼓的制動方式成本低。車速不高的重型車，剎車蹄的耐用度比盤式制動高，用四輪鼓式制動。

㈢防抱死制動系統(ABS)：當剎車踩到底時ABS會防止車輪抱死，使車子具有轉向功能以便繞開障礙物。車輪“抱死”就是車輪相對于車靜止，在車輪抱死的情況下只能靠輪胎與地面的摩擦力才能讓車停下來。如果四個輪子與地面的摩擦力不等或方向不同，車子就容易失控，如果前輪失控會發生跑偏，后輪失控會發生甩尾，四輪都失控后果難料。

㈣汽車手剎：專業稱呼是輔助制動器。用鋼絲連接到后制動蹄上，手剎有回復彈簧，拉起手剎制動時彈簧被拉長;松開手剎時彈簧回復原長。停車時，應盡量讓車子各個零部件在不受力的情況下進行手剎制動，以延長使用壽命。

八、汽車照明及信號裝置

為保證汽車行駛安全和可靠，在汽車上裝有各種照明和信號裝置，用以照明道路，標示車輛寬度，照明車廂內部及儀表指示和夜間檢修等。

㈠車身外部的照明裝置。前大燈、前小燈(示寬燈)、標高燈、霧燈、防空燈、后燈等。

1、前大燈 汽車在夜間行駛時照明前方道路的燈具。前大燈是雙絲燈泡，能發出遠光和近光兩種光束。遠光燈絲位于反光罩的焦點，近光燈絲位于焦點上方，在近光燈絲下方加有金屬遮罩，下部分的光線被遮罩擋住，防止光線向上反射及直接照射對方駕駛員而引起眩目。反光罩的形狀是一旋轉拋物面，其作用是將遠光燈絲發出的'光線聚合成平行光束，使光度增大幾百倍。透光玻璃是許多透鏡和棱鏡的組合體，其上有皺紋和棱格，光線通過透鏡和棱鏡的折射作用使一部分光束折射并分散到汽車的兩側和車前路面上。

遠光燈 能照到車前100m的路面，在夜間對面無來車、汽車以較高速度行駛時使用。

近光燈 在夜間會車和市區明亮道路上行駛時使用。會車時，為避免使迎面來車的駕駛員目眩而發生危險，將遠光轉變成光度較弱且光束下傾的近光。

前大燈分二燈式和四燈式。二燈式在汽車前端左右各裝一個大燈;四燈式在汽車前端左右各裝兩個大燈。

2、前小燈(示寬燈) 在夜間行駛會車時，使對方能判斷本車的外廓寬度，也可供近距離照明用。

3、標高燈 在公共汽車的車身頂部裝有一個或兩個標高燈，若有兩個則兼示寬燈作用。

4、霧燈 裝在汽車的前部，光色為黃色。

5、防空燈 燈上部有伸出的燈罩，被免在空中發現。越野車、軍車前部裝有防空燈。

6、后燈 其玻璃是紅色的，便于后車駕駛員判斷前車的位置和動向。后燈兼作照明汽車牌照，應保證夜間在車后20m處能看清牌照號碼。有的汽車牌照燈是單裝的。

㈡車內照明裝置 包括駕駛室頂燈、車廂照明燈、車門燈和行李箱燈。駕駛室儀表板上有儀表照明燈。為便于夜間檢修發動機還裝有發動機罩下燈。為滿足夜間在路上檢修的需要，車上應預備有足夠長電線的工作燈。

㈢汽車信號裝置 信號裝置在轉彎、制動、倒車等情況下發出亮光和音響信號。有左右轉向、剎車信號燈。

1、轉向信號燈 共4個分裝在車身前后左右兩側，駕駛員根據需要相應地開亮左側或右側的轉向燈，以告知交通警察、行人和其它車上的駕駛員。為引人注目，轉向信號燈的亮度很強，并在信號燈電路中裝有閃光器使燈光閃爍。閃爍式轉向信號燈可以單獨設置，也可以與前小燈合成一體(用雙絲燈泡)，有的后轉向信號燈和后燈合成一體。

左轉向燈。汽車左側前后各裝1個。汽車起步駛離停車場地、向左轉彎、向左變更車道、準備超車、掉頭、由匝道進入高速公路時，都應提前開啟。

右轉向燈。汽車右側前后各裝1個。右轉彎、向右變更車道、超車完畢駛回原車道、駛離環島、靠路邊停車時都應當提前開啟。

2、剎車燈：裝在車后面，踩剎車時自動接通電路，燈光為紅色，提醒后車注意。

九、汽車儀表及報警裝置

在汽車駕駛室裝有各種指示儀表及報警裝置，使駕駛員隨時掌握各系統的工作情況。

㈠車速里程表 由車速表和里程計組成。二者裝在同一殼體中由同一根軸驅動。

1、車速表 利用電磁互感作用，使表盤上指針的讀數與汽車行駛速度對應。

車速報警器 在車速表內裝設了音響報警系統。當汽車行駛速度達到或超過某一限定車速時，車速表內速度開關接通蜂鳴器電路，發出聲音報警。

2、里程計 由若干個計數轉鼓及轉動裝置組成。有的車速里程表分總里程計和單程里程計，分別記錄汽車累計行駛里程、單程行駛里程。單程里程計可以隨時復位至零。

㈡機油壓力表 指示發動機潤滑系主油道中機油壓力大小的儀表。它包括油壓指示表和油壓傳感器兩部分。

機油低壓報警燈。由裝在儀表板上的機油低壓報警燈和裝在發動機主油道上的油壓傳感器組成。發動機潤滑系主油道中的機油壓力低于正常值時，發出告警信號。

㈢燃油表。由帶穩壓器的燃油面指示表和油面高度傳感器組成，指示汽車燃油箱內的存油量。

燃油低油面報警燈。當燃油箱內的油量少于某一規定值時發亮報警。

㈣水溫表。指示發動機氣缸蓋水套內冷卻液的溫度。

水溫報警燈 在冷卻液溫度接近沸點(95-98℃)時發亮。

十、汽車安全保護裝置。

汽車安全帶、氣囊。車輛發生事故時，安全帶對人身起主要保護作用。據統計，在所有可能致命的車禍中，正確使用安全帶，可以挽救45%的生命。如果同時使用安全氣囊，比例將上升到60%。

㈠安全帶。系上安全帶后，卷收器自動將其拉緊自鎖，當車輛出現緊急制動、正面碰撞或翻滾時，駕乘員使安全帶受到快速而猛烈的拉伸，卷收器的自鎖功能在瞬間卡住安全帶，使乘員身體緊貼座椅，避免摔出車外或碰撞受傷。安全帶是瑞典人發明的，由高強度合成纖維制成，采用對人體的肩部和腰部三點式約束。

㈡安全氣囊 由折疊好的氣囊袋、充氣器、點火器和氮氣固態粒子組成。工作原理：當車輛發生碰撞時，幾組感應器感應車輛與外物的撞擊度，快速對信號處理，確認發生碰撞的嚴重程度已超出安全帶的保護能力時，迅速釋放氣囊，使乘員的頭、胸部直接與氣囊接觸，通過氣囊的緩沖作用減輕乘員的傷害。安全氣囊未引爆前可以保持。

㈢安全氣囊警告燈(SRS) 位于儀表盤上。當點火開關轉到“ACC”或“ON”位置時進行自檢，警告燈亮約6秒后熄滅，安全氣囊處于正常狀態。若警告燈一直亮，則表明安全氣囊系統有故障，可能出現誤彈出或氣囊不起作用的情況，應到正規修理廠檢測、排除故障。

㈣注意事項：

▲在不系安全帶的狀況下，安全氣囊對乘員起不到保護作用，其爆發力還可能會對乘員有殺傷力。

▲不能撞擊或敲打氣囊裸露在外的標識部位。因為氣囊中含有一種易被電引爆的化學成分，如受到一定力的敲打容易被引爆。引爆后的安全氣囊必須更換。

▲擋風玻璃前不要懸掛小飾物，以免氣囊彈出時，掛件突然受撞像子彈一樣射向乘坐者。

▲8歲以下的小孩最好坐后排。因為氣囊是依照成人制作的，對小孩起不到保護作用，相反可能造成傷害。

十一、高檔車的穩定系統

㈠四輪驅動力電子控制系統(ETC)。通過每個車輪上的齒形輪及傳感器監視車輪相對于車速的轉速。如果系統檢測到某根軸上的一個或兩個車輪的轉速有所提高，即刻對出偏差的車輪施加制動力，同時允許在這些車輪上仍有牽引力以保持前進運動。該系統模擬粘液耦合器和防滑差速器，在抓地能力低的越野路面上行駛時受益良多。只要駕駛員未進行制動、車輛沒在轉彎狀態，該系統在車速50km/h時仍具可操作性，某些功能在100km/h時仍能運行。

驗證ETC。在停車場地放置一些金屬棍、管子或圓木。將車輛的一側壓到圓棍上，或用千斤頂將車架起，并在其下方放置圓木，驗證電子控制系統的作用，顯示當車輪處于不同路面時，如何從靜態啟動。還可架起對角的兩個車輪，然后將車啟動，駛離架起位置。

㈡穩定循跡防側滑控制系統(STC)：監控驅動輪轉動，減少牽引力喪失的危險。如果一個或兩個驅動輪在地面上打滑，STC能自動調整發動機轉速，防止發生側滑現象;還可使車在油滑地面輕松啟動;可保持車輛轉彎時的側穩定性。

㈢動態穩定和牽引控制系統(DSTC)：可在行駛狀態下監控四個車輪與車輛的行駛方向是否一致，如果車輪跑偏，DSTC可提供必要的控制;如果在轉彎時車輛直行，DSTC會降低發動機轉速，或提供給車輪一定的剎車，校正行駛方向、提高轉向穩定性。

㈣自動校平系統(NIVD MAT) 可改善彈簧功能和轉彎穩定性。速感助力轉向系統可使高速行駛時方向盤會因速度的增加而自動束緊，防止車輛飄動不定、難以操控。

㈤調控四輪剎車力分配防滑系統(EBD)：可提高剎車性能和剎車時車身的穩定性。

十二、汽車用油 汽油、機油(潤滑油)、變速箱油、剎車油、動力輔助液壓油。

㈠汽油：合理選油。如果車只需要92辛烷值的汽油，給它98辛烷值汽油也不會提高效率或動力。

㈡機油(潤滑油)分冬、夏、四季用機油。大部分汽車使用四季用機油。在未發動引擎之前機油液位應在機油標尺的上下限之間。

1、選擇機油 根據車輛在不同環境溫度下行駛，選擇經過權威API(美國石油學會)和ACEA(歐洲汽車制造商協會)認證的。高檔車用SL和SJ級全合成5W/40潤滑油，中檔用SJ級10W/40半合成機油，一般用SG級15W/40機油。

2、機油“識別碼”機油的黏度用SAE標識。API等級代表機油質量的分類，用代碼描述機油的工作能力，從“SA”到“SL”字母越靠后質量等級越高，保護發動機的添加劑就更多。如SAE5w-40或SAE15w-40，“W” 表示冬季，其前面的數字越小機油的黏度越稀，流動性越好，冷啟動時對發動機的保護能力越好?！癢”后面的數字是耐高溫性能指標，數值越大機油在高溫下的保護性能越好。黏度高的機油對運動系的阻力也較高，耗費功率、增加油耗，而且機油容易氧化。

十三、汽車防盜裝置。汽車轉向鎖和電子防盜裝置。

㈠轉向鎖。由鎖桿、凸輪軸、鎖止器擋塊、開鎖杠桿和開鎖按鈕組成。當拔出啟動鑰匙后，轉向柱便被鎖桿鎖住。即使偷竊者把發動機起動了汽車仍不能夠駕駛。但不能防止他人進入車內、打開行李廂、發動機罩或起動發動機。

㈡電子防盜裝置。不僅能防止汽車被盜，還能防止他人偷入車內和拆卸某些汽車零件。

十四、汽車新名稱含義

零公里。自組裝后到用戶手中，汽車行駛里程幾乎為零。國際協會規定行駛不超過50英里的車才算新車。

綠色汽車 少污染、低噪音汽車。如電動汽車、太陽能汽車，使用天然氣、液化氣、甲醇、氫氣的汽車。

迷你汽車。車身短、外殼小、百公里耗油3.5升以下的微型轎車。

概念汽車。車展上體現超前設計思想和水平的樣車。

多功能汽車。汽車上裝有生活、休閑、娛樂設施。

智能汽車。具有自動識別行駛道路、自動駕駛、自動調速等先進功能的汽車。

安全汽車。以電腦控制、協調汽車各安全機構，保證最佳安全性能。裝有防抱死(ABS)、防滑(ARS)、乘員保護(SRS)等系統裝置。

休閑車(RV) 是價廉質優、安全節油、小排量、少污染的家庭用輕型轎車。

多用途車(MPV) 集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內每個座椅都可調整，并有多種組合的方式。

運動型多用途車(SUV) 在皮卡底盤上發展的廂體車，離地間隙較大，既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。

十五、汽車的十種類型

1、sedan 常見的四門三廂車，大陸稱轎車臺灣稱房車。

2、coupe 兩門三廂車。富有時代感，年輕人寵愛。

3、hatchback 揭背式兩廂車，車尾的門可向上掀起,外形小巧玲瓏。

4、wagon 旅行車。將轎車的后備廂加高到與車頂齊平，增加行李空間，既有大的行李空間又有轎車的舒適

5、VAN 客貨兩用車。也叫大面包、子彈頭,有7、8個座位，側面是滑行的車門。

6、SUV 蘭德羅孚，蘭奇羅孚大切諾基，陸地巡洋艦，現在的凌志LX470，都是相當出色的SUV。

7、pick-up truck 皮卡。

8、Convertible 蓬可折疊的敞篷車。

9、ROADSTER 跑車。跑的快，飆，像ACURA NSX。

10、小排量微型車。模樣千奇百怪，統稱大個摩托車。

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