小學日記|地鐵機電專業頂崗實習周記(分享18篇)

地鐵機電專業頂崗實習周記(分享18篇)。

? 地鐵機電專業頂崗實習周記 ?

實習第一周

記得那天中午，我和我的同學一起來到了這人生地不熟的地方——招遠。那天我帶著一份既欣喜又緊張的心情，終于踏上了我的實習征途。我下定決心要認真實習，踏實工作。

剛到這時，一切既熟悉又陌生。熟悉的是我學習的專業內容一一顯現在我的面前，而陌生的是我不知道接下來該怎么去支配這些東西。后來，我們倆就被帶到了經理的辦公室。經理就問了我們一些工程測量方面的問題。然后，經理為我們安排了吃住的問題。整理完自己的宿舍，我們就去實習培訓了。實習培訓主要講了些數字測圖的方法和注意事項。第三天一大早，我們就坐車去了咸陽的工地，開始了地圖測量的工作。

我們是在老員工的帶領下開始工作的。開始以為測量挺簡單的，可是當自己實際干起來的時候是那么的難。測量的時候總是漏掉東西，害的我們一塊地方跑了幾遍，對此項目經理批評了我們。我們也從中吸取了教訓：測量的時候一定要仔細認真，不能急躁。

實習第二周

來這有兩周了，一切學的都很正常，生活也習慣了。

這一周下來都是當測圖員的副手，幫助測量圖打下手。一整天下來都要跑好大一塊地方。跟工地的其他員工混熟了，學習的機會就多了。在做測圖時，我們用的是天寶全站儀。不過我在學校都接觸過全站儀，所以經過老員工的解說，就比較容易明白。在工作過程中就了解了天寶全站儀的使用和測量方法。

就這樣，一周的時間過去了。學到的知識沒有想象中的那樣美好，不過一切都只是剛剛開始，因為我職業是測量員。

測量員的工作是繁忙而又艱辛的。在工地中的我最有感受。工期的緊張，導致每個人都起早貪黑。不管天氣怎樣，但還是要堅持，因為這是剛剛開始的第一步。而且學到的東西是書上沒有的知識。

實習第三周

星期五的時候，由于小組組長有些事要出去，而他還沒有畫完圖，就讓我幫他畫一會兒圖。我們用的是南方CASS繪圖軟件，由于我在學校用過，所以就在他回來幾分鐘后就畫完了?？墒撬f我太浪費時間了，用快捷鍵幾分鐘就畫完了。他在電腦上演示了一下，我看他畫的很快。然后他囑咐我以后畫圖要用快捷鍵，既省時又省力。的確，使用一定的技巧干一件事能夠達到事半功倍的效果。以后干活的時候也要注意方法。

實習第四周

路程已經不知不覺的走過了一個月，來這已經適應了這邊的環境。認識的人多了，就少了些陌生。這樣對自己的工作就有了很大的幫助。不管自己有什么能耐，有多大的本事。我都要虛心的向別人請教、學習。從而再次鞏固自己的知識。讓自己工作能力有進一步的提高。

**師傅(測量員)在教我們做測量的過程中，一邊認真仔細的測量，一邊還不停的教導我們，做測量是要非常謹慎的，盡量在測量過程中把誤差減到最小。因為我知道測量是每項工程中的第一步，千萬不能出錯。就這樣，做了幾天的測量工作，讓我們對測量的方法進一步的了解和認識。我的心里都在不停的暗喜。

實習第五周

時間在不停的催趕著我，而我卻在不停的追逐著工作。

每天的都在不停的重復著同樣的生活。這樣的生活說不乏味，那就有點假。也許那也是自我欺騙的一種。因為這樣才會讓自己每天的工作，都出現在百米的沖刺線上。

在學做測量中，我也碰到了許多的疑問。不過我都會向有經驗的測量員去請教。在架設儀器時，我試著用測量員交給我的架設方法，緊張的架設著、可是不盡人意。原來看別人架設這么簡單，到自己親身去實踐，卻恰恰相反?？磥韺嵺`是檢驗能力的真正標準，都怪自己在學校沒學好東西。因此我一定要不停的去動手實踐，這樣才會有意想不到的收獲。

　實習第六周

在測量坐標點時，要仔細，不能有一點的偏差，不能有一點的馬虎。一馬虎就會導致點位的偏移，甚至會引起返工(有一小組就在前天出現了返工的情況)，所以為了避免不必要的麻煩和損失，我們必須要仔細認真。

學做測量的工作有了一段時間了，我對測量的興趣越來越濃。雖然每天都在重復著同樣的方法，同樣的行為。但是我知道，只要你不停的努力和學習，時間會給你想要的結果。這樣謹慎的工作，讓我感覺到了測量工作的辛酸和壓力。不過這更能讓我更有滿足感，因為覺得的自己付出的比較多。

在工地，經理也時常與我們交流，都會問我們學的怎么樣。在這里，我希望自己再接再厲，收獲會越來越多。

實習第七周

工程是個沒有停歇的時刻，而我們測量員也是幾乎每天在工地，不敢說有多累，但每天確是忙個不停。來到這里這么久，測量一直進行很快。我們這塊測區的工作已經快完了，雖然面積不是很大，盡管每天很累，可是自己很有成就感。測量鍛煉了我們的意志，使我們能夠勇于面對困難。我負責畫圖。今天的風很大，畫圖時手冷得直發抖，好不容易畫了30多個點，結果發現釘在量角器上的小釘子跑位了，將小釘子釘在量角器上后，只好將畫過的點再檢查一遍，將不在同一點上的點擦掉重畫。因為自己一點不注意，整個圖形便出現了偏差，在接下來的畫圖中，我絲毫不敢再掉以輕心。盡量用一只手按在小釘子上，防止它再次偏位。但是在畫圖的過程中，碰到了許多其他的問題，比如兩個在地面上相近的點，經過1：500的比例尺縮小了以后，在圖上畫出來的幾乎就在一個點上，這時如何將它們描繪出來而又不使它們與真實的地形比例不一樣，就是在畫圖時要十分小心的問題。因為今天所測的地形較復雜，有好幾個點我們都費了九牛二虎之力才完成。團結就是力量，我們默契克服每一個困難時，都覺得十分具有成就感。

實習第八周

不知不覺的過了一個多月，在這上班，我每天都會有同一個目標。那就是每天進步一點點。

在進行測量的這些時間里，我感覺自己學到了不少的知識。理論聯系實際的工做，然后進行GPS點放樣，從而使得測量準確無誤。在工地里，我們也會發現在一些小的錯誤，我們去努力地改正，如果改不了的話，就會找其他測量員。

來到這兒這么久，工程的變化確實很快。我起初剛來時不太大的一塊測區，現在都變得更大了。我就在想原來測量不是一蹴而就的，要慢慢的來，然后根據情況不斷增多。學習知識也是一樣，有時候也不能急于求成。急得話，反而會適得其反。

我有時候也會偷偷的偷懶，一周總有那么一兩天睡的晚起。因為覺得做同樣的事情比較煩。觸及到的東西不多，從而自己學到的東西就相對較少。不過還是要再接再厲。

實習第九周

就在每一個不經意的轉眼間，時間已經不斷的跑遠了。

今天，我又要再次提筆寫下在這些段時間所發生的種種。就在前天晚上，本工地的工程部召開了一次動員會議。原本在學做測量的幾個人(當然包括我)，還有新來的幾個人，都被一一不同的分配到各個施工員的手下。當然也是當小弟了。但是我們是作為現場管理人員。 作為現場管理人員，被分配到不同的樓房。我們也是做平常該做的事。輔助測量、測水平、檢查梁柱的鋼筋、檢查模板、還有現場秩序的維護等等。

不過我還是看不懂大樣圖，不知道為什么?我還在不停的尋思、琢磨。這里天氣一直都不好，下雨天比較經常。常常都淋雨回來。有時候為了看守澆注混凝土，還好幾次通宵到天亮。通過這今天下來的上班，我認識到要學好一門手藝，必須吃得了苦，不怕風吹日曬。畢竟現在社會的錢不是那么好賺的。

在這些時間段里，我還負責測量基坑、基槽的土方開挖的水平標高。差不多有兩三天的時間都在測水平。以后視點為觀測標準，然后根據樁面、樁底、梁底、板面和后澆帶等的實際標高，進行測量，進行挖填土。挖填土一定要嚴格按施工方案規定的施工順序進行開挖土方，應注意宜先從低處開挖，分層、分段依次進行，形成一定坡度，有利于排水。 就這樣這些段的時間就過去了，接下去的日子要更加努力。

? 地鐵機電專業頂崗實習周記 ?

歲月無痕，流水時光，眨眼間，一個星期已經過去，我們會積累一些相應的經驗，立即行動起來寫一篇周記吧。千萬不能認為周記隨便應付就可以，以下是小編幫大家整理的機電專業實習周記，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

機電專業實習周記 篇1

由于上個星期的錯誤對我的影響太大，所以我決定在這個星期里，我要徹底的把銑刀這玩樣給弄明白。

銑刀一般由刀片、定位元件、夾緊元件和刀體組成。刀片排列方式可分為平裝和立裝結構兩大類。

1.平裝結構（刀片徑向排列）

平裝結構銑刀的刀體結構工藝性好，容易加工，并可采用無孔刀片（刀片價格較低，可重磨）。由于需要夾緊元件，刀片的一部分被覆蓋，容屑空間較小，且在切削方向上的硬質合金截面較小，故平裝結構的銑刀一般用于輕型和中量型的銑削加工。選擇平面銑刀直徑時主要需考慮刀具所需功率應在機床功率范圍之內，也可將機床軸直徑作為選取的依據。平面銑刀直徑可按D=1.5d（d為主軸直徑）選取。在批量生產時，也可按工件切削寬度的1.6倍選擇刀具直徑。

2.立裝結構（刀片切向排列）

立裝結構銑刀的刀片只用一個螺釘固定在刀上，結構簡單，轉位方便。雖然刀具零件較少，但刀體的加工難度較大，一般需用五坐標加工中心進行加工。由于刀片采用切削力夾緊，夾緊力隨切削力的增大而增大，因此可省去夾緊元件，增大了容屑空間。立銑刀直徑的選擇主要應考慮工件加工尺寸的要求，并保證刀具所需功率在機床額定功率范圍以內。如系小直徑立銑刀，則應主要考慮機床的轉數能否達到刀具的最低切削速度（60m/min）.

好拉，知識是弄得明白了，而且在這星期中我還把材料的所有要刀的零件都刀好了，能用刀的就盡量用刀，雖然師傅說有些東西，有些地方用轉頭會比較好比較快，可我還是用銑刀來解決。師傅也沒什么話說了。當我去問他這問他那的時候，他也會告訴我一些小技巧。恩，做錯了一件事，能親手把它克服是件很美妙的事，這種情況以后如果遇到的話，我一定還會這樣把它克服的。

機電專業實習周記 篇2

恩，過了一個星期后，才知道自己是多么的幼稚，也許有很多事情是經歷過后才知道自己的錯誤的。這周，只要是由于自己犯下了太多的錯誤，操作太多的失誤。其實銑床也不是我想的那么簡單。只是我以前的眼光還沒看到它的廬山真面目。

特別是在選刀的時候犯下了不可修改的錯誤，就是在刀劈手零件圓孔的時候，不小心選錯了刀，而且我做了20個，錯完了，這不是小問題價格貴得很。因為材料的大小已經裁好，而刀過打，導致材料的空間不夠，加工出來的零件不符合要求，而且是我自己自作主張選的刀，所以師傅問我的時候，沒理由了，自己的錯?？晌页袚黄疱e誤的代價。然后就認真的認識了一次選刀的知識。

被加工零件的幾何形狀是選擇刀具類型的主要依據：

1.加工曲面類零件時，為了保證刀具切削刃與加工輪廓在切削點相切，而避免刀刃與工件輪廓發生干涉，一般采用球頭刀，粗加工用兩用刃銑刀，半精加工和精加工用四刃銑刀。由于刀片切向安裝，在切削力方向的硬質合金截面較大，因而可進行大切深、大走刀量切削，這種銑刀適用于重型和中量型的銑削加工。

2.銑較大平面時，為了提高生產效率和提高加工表面粗糙度，一般采用刀片鑲嵌式盤形銑刀。

3.銑小平面或臺階面時一般采用通用銑刀。

4.銑鍵槽時，為了保證槽的尺寸精度、一般用兩刃鍵槽銑刀。

5.孔加工時，可采用鉆頭、鏜頭等孔加工類刀具。

當師傅幫我重新弄好刀后，我重新開始做，可總感覺沒仨意思。錯的太離譜了，也許人總要面對錯誤的吧，我不希望是無時無刻的面對錯誤，錯誤一次就夠了。所以我在后面的幾天，我就是什么事都問下師傅，不管自己懂不懂。問過了，錯也不在我。

機電專業實習周記 篇3

日子一天天的過，我會慢慢長大。師傅開始叫我放手去做一些我認為自己能做的事了，老板就是有點擔心我還會不會再弄個大錯出來，到時他的口袋就慘咯，我說不會了，有師傅在怕什么（幌子）。

這周只要是銑那個叫SMT的導軌，這是鋁材料，要求要點高，而且還有幾個倒角要切，不過應該問題不大，事實證明也是，弄出來的零件要求非常符合圖紙和實際要求。恩，在銑刀的齒數（齒距）選擇的時候可是下了一點功夫。銑刀齒數多，可提高生產效率，但受容屑空間、刀齒強度、機床功率及剛性等的限制，不同直徑的銑刀的齒數均有相應規定。為滿足不同用戶的需要，同一直徑的銑刀一般有粗齒、中齒、密齒三種類型。

1.粗齒銑刀。適用于普通機床的大余量粗加工和軟材料或切削寬度較大的銑削加工；當機床功率較小時，為使切削穩定，也常選用粗齒銑刀。

2.中齒銑刀。系通用系列，使用范圍廣泛，具有較高的金屬切除率和切削穩定性。

3.密齒銑刀。主要用于鑄鐵、鋁合金和有色金屬的大進給速度切削加工。在專業化生產（如流水線加工）中，為充分利用設備功率和滿足生產節奏要求，也常選用密齒銑刀（此時多為專用非標銑刀，這對我來說簡單點）。

為防止工藝系統出現共振，使切削平穩，還有一種不等分齒距銑刀。如x公司的銑刀均采用了不等分齒距技術。我不知道具體是什么，可師傅說能銑出及格的零件就得拉。這是很成功的一周，感覺很好，不犯錯，做出了效益。

機電專業實習周記 篇4

這個星期里才弄懂了銑床的加工工藝范圍，由于我所在的車間只要是加工波峰焊和回流焊的零件，所以在工作的時候會了解到銑削加工是機械加工中最常用的加工方法之一，它主要包括平面銑削和輪廓銑削，也可以對零件進行鉆、擴、鉸、鏜、锪加工及螺紋加工等。銑削主要適合于下列幾類零件的加工。

1.平面類零件：（這個星期我只要就是采取這種加工方法。這也是最簡單的加工方法）平面類零件是指加工面平行或垂直于水平面，以及加工面與水平面的夾角為一定值的零件，這類加工面可展開為平面。

2.直紋曲面類零件：直紋曲面類零件是指由直線依某種規律移動產生的曲面類零件。直紋曲面類零件的加工面不能展開為平面。

3.立體曲面類零件：加工面為空間曲面的零件稱為立體曲面類零件。這類零件的加工面不能展成平面，一般使用球頭銑刀切削，加工面與銑刀始終為點接觸，若采用其它刀具加工，易于產生干涉而銑傷鄰近表面。加工立體曲面類零件一般使用三坐標銑床，采用以下兩種加工方法。

（1）行切加工法

采用三坐標銑床進行二軸半坐標控制加工，即行切加工法。球頭銑刀沿平面的曲線進行直線插補加工，當一段曲線加工完后，再加工相鄰的另一曲線，如此依次用平面曲線來逼近整個曲面。相鄰兩曲線間的距離應根據表面粗糙的要求及球頭銑刀的半徑選取。球頭銑刀的球半徑應盡可能選得大一些，以嗇刀具剛度，提高散熱性，降低表面粗糙度值。加工凹圓弧時的銑刀球頭半徑必須小于被加工曲面的最小曲率半徑。

（2）三坐標聯動加工（這將會在以后的幾個星期接觸先簡單介紹下）

采用三坐標銑床三軸聯動加工，即進行空間直線插補。如半球形，可用行切加工法加工，也可用三坐標聯動的方法加工。這時，銑床用X、Y、Z三坐標聯動的空間直線插補，實現球面加工。

不知道為什么，這個周末來得特快，感覺還沒什么，可能就是過的太充實了，讓人沒有一絲的感悟，如果有就是要沒天都過得充實，不要浪費時間。

機電專業實習周記 篇5

在幾天的尋找單位終于在單位落實了下來。在機械司建機械分公司（簡稱建機）。被分配到機電加工車間從事一名學徒。

這次實習的意義十分重大。因為這個廠里面有很多設備涉及到機械方面的即是和我們專業相關的。在這個星期中我們是懷著興奮和緊張的心情度過的。這個星期我們感觸也很大，感覺到學校與社會的區別。理論知識和社會實際需求的區別以及各種復雜的社會人際關系；不在像學校那種所謂的單純機械知識觀念，而是理論和實踐的結合。它考驗著我們所學知識的應用程度。

在這個星期中我們只能從普通的基層做起——彎線。彎線是一個苦差事，那些鐵線可不是開玩笑的。不是有很多那種油就是全是鐵銹，雖然我們戴著手套但是我們的雙手還是很臟；整天渾身都是臟兮兮的。盡管是這樣，我都毅然決定在這里實習下去，因為我相信在這里可以學到很多在學校無法學到的東西。天降大任于斯人也，必先苦其心志。這個彎鐵線只是個開始，因為我知道我們自身空間是可以大大提升的。

另外我還理解了鋼材長度尺寸是各種鋼材的最基本尺寸，是指鋼材的長、寬、高、直徑、半徑、內徑、外徑以及壁厚等長度。鋼材長度的法定計量單位是米（m）、厘米（cm）、毫米（mm）。在現行習慣中，也有用英寸（″）表示的，但它不是法定計量單位。

在這短短的這個星期中，除了見識到了現代化機械還讓我感受到人與人之間的相處。讓我認識到學校讓我們出來實習除了讓我學習到新型專業化知識之外亦是讓我們學習怎么樣進行人與人之間相處。這僅僅是我們步入社會的起點也是我人生一個新的起點。

機電專業實習周記 篇6

忙碌的一個星期，在這星期里，我都快不記得自己到底做過了什么，不過可以肯定的就是我做了一大堆雜活，老板說這是應該的，工作嘛，哪那需要就去哪干。值得一提的就是還把鋁零件的腳架給銑出來了，這活沒多難，就是煩。

銑鋁材料的優點和需要注意的就是：

1.零件加工的`適應性強、靈活性好，能加工輪廓形狀特別復雜或難以控制尺寸的零件，如模具類零件、殼體類零件等。

2.能加工普通機床無法加工或很難加工的零件，如用數學模型描述的復雜曲線零件以及三維空間曲面類零件。

3.能加工一次裝夾定位后，需進行多道工序加工的零件。

4.加工精度高、加工質量穩定可靠。

5.生產自動化程序高，可以減輕操作者的勞動強度。有利于生產管理自動化。

6.生產效率高。

7.從切削原理上講，無論是端銑或是周銑都屬于斷續切削方式，而不像車削那樣連續切削，因此對刀具的要求較高，具有良好的抗沖擊性、韌性和耐磨性。在干性切削狀況下，還要求有良好的硬性。

另外還涉及到兩個特點是：

1.子程序調用功能，有些零件需要在不同的位？上重復加工同樣的輪廓形狀，將這一輪廓形狀的加工程序作為子程序，在需要的位？上重復調用，就可以完成對該零件的加工。

2.宏程序功能，該功能可用一個總指令代表實現某一功能的一系列指令，并能對變量進行運算，使程序更具靈活性和方便性

機電專業實習周記 篇7

這周終于可以接觸銑床了，下班的時候跑網吧去了解了一下我工作的銑床的產品特點是：米漢納鑄鐵之鑄件，鋼性強。強力炮塔型立銑頭，加工效率高。肋骨式機身，穩定并具抗震性。尺寸內藏式水箱，容量充足且不占空間。P4級精密軸承之主軸，加工精度佳。鍍硬鉻之精密齒管，進給順暢穩固。產品的優勢是：可調間隙雙螺帽？之螺桿，精度耐久。嚴格精密檢測，確保機器精度。：

工作臺尺寸（長x寬）1270X254mm（50＂x10＂）

工作臺負載e300kg

左右行程（X）760mm（30＂）

前后行程（Y）（15＂）

上下行程（Z）（15＂）

主軸至工作臺距離60-440mm（2＂×17＂）

伸出臂行程380mm（15＂）

主軸升降行程127mm（5＂）

主軸自動進給速度0.04/0.08/0.15mm/rev

主軸速度16steps80-5440/Variable60-4200rpm主軸錐度rR8（NT30）

主軸馬力3HP

銑頭傾斜角度前后/左右45°

機床尺寸（長x寬x高）：

1550x1750x2150mm（61＂x69＂x85＂）

機械重量1300kg

這個星期我就在這臺家伙上使勁地干活了，有不少開關之類的東西不知道是啥玩樣，可有師傅在旁邊指點著不怕，猛搞。雖然這個星期只是簡單的開料，就是裁剪材料的尺寸（一般是長、寬、高三個數據）。但是還犯了不少錯誤，不是長了幾個UM，就是短了。還有就是師傅叫我以后不要再用毫米來做單位了，人家一聽就知道你是外行。這周的收獲就是懂得銑床的上下左右前后調節。懂得裁剪材料的長寬高。

這是個新接觸的起點。感覺還好，師傅也還對我基本滿意。相信自己，才能獲得別人的相信。還有就是做是的時候畏首畏尾，怕這怕那，極大妨礙了工作進程。

機電專業實習周記 篇8

在這星期里我在銑床上學會了簡單的打孔，和圖紙上的M5或5的區別。M5是用4.3的轉頭打，而5是用5的轉頭打的。第一次我不懂得時候打錯了不少材料，師傅沒怎么說我，我很不好意思。

再重新對鏜銑床用途及性能有了認識：銑床是用途較為廣泛的重型機床。該機床有足夠的功率和剛性，能滿足強力銑削的要求：具有X、Y、Z、三個進給，X、Y方向進給均有數字顯示及夾緊裝？，是一種性能優良，工藝范圍廣泛，精度及生產效率高的先進設備，銑床沒有可移動的工作臺，工件固定在落地平臺上，適宜于加工尺寸和重量較大的工件。規格較大的落地鏜銑床還設有供鉆削用的高速主軸。機床配有平臺、回轉工作臺、后立柱、平旋盤、立銑頭和萬能銑頭等附件。

機床具有剛性好、精度高、可靠性強、操作方便、造型美觀等特點，特別是在方滑枕端面上還可以安裝各種附件（萬能銑頭、垂直銑頭、伸長銑頭等根據特殊訂貨供應）或與回轉工作臺配合使用，能進一步的擴大機床應用范圍。

銑床的鏜軸直徑都在125毫米以上，已達300毫米。鏜軸為260毫米的落地鏜銑床的主軸箱垂直行程可達8電梯毫米，立柱橫向行程可達21電梯毫米，主電動機功率為120千瓦，機床重量約為350噸。

銑床主軸箱不帶滑枕，不宜于強力銑削。工作的時候我就犯了錯，幸虧師傅在旁邊及時糾正拉，才沒給機器帶來損傷。這是由于我沒有這方面的知識，再加上我的莽勁才弄錯的，可正因為錯了才知道了這樣的常識，那就叫做犯錯了不要緊，知錯能改就好，下次我不會再這樣了，不會在一個地方摔倒兩次。

? 地鐵機電專業頂崗實習周記 ?

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20xx. 1.12第一周星期三

汽修公司的一位今天是我第一天來首汽騰鵬汽修三場實習的第一天，

負責人把我們被分到一汽大眾的人帶到了公司經理的辦公室讓我們等一下經理給我們面試，等一下經理給我們面試，我們很快等到了負責給我們面試的銷售經他讓我們自我介紹之后問我們想做什么職位，我說我想作維修顧理，他讓我們自我介紹之后問我們想做什么職位，他說為什么呢？

要知道維修顧問可是很苦很累的工作要在車間工問，他說為什么呢？

作很長一段時間至少要兩到三年的時間在車間實習，作很長一段時間至少要兩到三年的時間在車間實習，長一段時間至少要兩到三年的時間在車間實習你有決心工作下去嗎？"不吃點苦怎么會有以后的甜呢、年去嗎？我沒有半點猶豫告訴他說不吃點苦怎么會有以后的甜呢、輕人就應該知道知道什么是苦什么是累，輕人就應該知道知道什么是苦什么是累，這樣才能知道什么苦盡甘"他點了點頭，來。

他點了點頭，然后說讓我們等等一會兒維修車間經理回來接你過了幾分鐘維修車間經理就來了和我們聊了半個多小時就把我們們。帶到了車間，我被分到了第二維修車間經理告訴了我們一些相關事宜帶到了車間，我被分到了第二維修車間經理告訴了我們一些相關事宜后把我交給了車間主任，主任帶我找了一個聽說是業務能力很強的師后把我交給了車間主任，傅，他姓劉，全名叫劉曉錚，以后的一段日子里我和我的師兄都和他他姓劉，全名叫劉曉錚，在一起工作和生活。

師傅把握領到了工位上他給我介紹了我的師兄，在一起工作和生活。師傅把握領到了工位上他給我介紹了我的師兄，他給我介紹了我的師兄他三年前就已經來到了這里工作能力很強，為人也很好，最后我們成他三年前就已經來到了這里工作能力很強，為人也很好，了無話不說的好朋友，雖然我比他大很多但是我還得管他叫聲師兄" "師兄"了無話不說的好朋友，我還得是他的師弟。在第一周里我和車間的師傅們都認識了，我還得是他的師弟。在第一周里我和車間的師傅們都認識了，有熊

20xx. 1.19第二周星期三

經過一周的實習我已經熟悉了所有工具的名稱和使用的方法還有經過一周的實習我已經熟悉了所有工具的名稱和使用的方法還有用處，比如說尖嘴鉗子和長嘴鉗子是用來剪斷東西和拔東西用的，還用處，比如說尖嘴鉗子和長嘴鉗子是用來剪斷東西和拔東西用的，有機濾扳子是用來松緊機油機濾的，有機濾扳子是用來松緊機油機濾的，還有很多工具例如；一字或十字敢追，老虎鉗子，鯉魚鉗子，加力桿，大公斤扳子，公斤扳子，字敢追，老虎鉗子，鯉魚鉗子，加力桿，大公斤扳子，中公斤扳子，扁鏟，最重要的是小盒和中盒這兩套工具，小盒里面是小飛棒，扁鏟，最重要的是小盒和中盒這兩套工具，小盒里面是小飛棒，轉接兩套工具頭，短桿，長干，活頭，黑棒，還有一套可連接的頭比如六棱，十字，短桿，長干，活頭，黑棒，還有一套可連接的頭比如六棱，十字，一字頭等，而中盒和小盒的工具差不多只是少了一個黑棒，中盒的工一字頭等，而中盒和小盒的工具差不多只是少了一個黑棒，具要比小盒的工具尺寸大一些，還有一套工具是大飛棒的工具只是用具要比小盒的工具尺寸大一些，的很少，小飛棒用的很多，比如像換小水箱，的很少，小飛棒用的很多，比如像換小水箱，要換小水箱要把方向盤總成拆下來，要把空調總成拆下來，要把整個前儀表盤卸下來，總成拆下來，要把空調總成拆下來，要把整個前儀表盤卸下來，是一個很費時費力的工作，這里面用小飛棒用的是最多的。個很費時費力的工作，這里面用小飛棒用的是最多的。在維修和保養車輛時經常會用到一些儀器，診斷電腦5052A，在維修和保養車輛時經常會用到一些儀器，用到一些儀器例如；例如；，5052和5051，剎車油機器，四輪定位儀，油路機等。這些儀器用的，剎車油機器，四輪定位儀，油路機等。這些儀器用的都很多給車輛診斷時經常會用到電腦檢測，都很多給車輛診斷時經常會用到電腦檢測，給車載電腦升級也要用到電腦，剎車油機器是用來換汽車的剎車油的，到電腦，剎車油機器是用來換汽車的剎車油的，油路機是用來清洗油路的，四輪定位儀顧名思義是給汽車車輪矯正位置的。油路的，四輪定位儀顧名思義是給汽車車輪矯正位置的。

20xx.1.26第三周星期三

這周主要想說一下汽車的蓄電池。目前，車用蓄電池大多是干荷式這周主要想說一下汽車的蓄電池。目前，蓄電池。其優點是添加電解液后不充電，蓄電池。其優點是添加電解液后不充電，30至40分鐘之后汽車也可啟動。一些車主不理解干荷式蓄電池的工作原理，不會維護，可啟動。一些車主不理解干荷式蓄電池的工作原理，不會維護，使蓄電池壽命大為縮短。正確選擇和使用蓄電池可從十個方面著手。蓄電池壽命大為縮短。正確選擇和使用蓄電池可從十個方面著手。 —買蓄電池時看清上面的字母，凡帶有QA字母的為干荷式蓄電池。

買蓄電池時看清上面的字母，字母的為干荷式蓄電池。買蓄電池時看清上面的字母現在的車載電瓶是兩年免維護的，現在的車載電瓶是兩年免維護的，年免維護的所以電池過了兩年就應該換了不過也有維護好的用了三到四年的時間。過也有維護好的用了三到四年的時間。我們通常把空氣濾清器、燃油濾清器、機油濾清器，合稱為三慮，我們通常把空氣濾清器、燃油濾清器、機油濾清器，合稱為三慮，既然它們起的是過濾作用，臟了就換是理所應當的。很多車都是每7500然它們起的是過濾作用，臟了就換是理所應當的。公里做一次保養，每次保養時，維修人員都會建議我們換三濾。公里做一次保養，每次保養時，維修人員都會建議我們換三濾。我們愛車心切的同時，又切實感受到人家真是為我們好的誠懇態度，所以愛車心切的同時，又切實感受到人家真是為我們好的誠懇態度，就每次都換了。就每次都換了。實際上，公里換一次，就是說，實際上，三濾每15000—20000公里換一次，就是說，保養時隔一次—換一次就足夠了。像空濾這樣的，時常清理一下壽命會更長。當然，換一次就足夠了。像空濾這樣的，時常清理一下壽命會更長。

當然，換得勤了對車是沒有壞處的，還幫著修理廠多做了生意呢。換得勤了對車是沒有壞處的，還幫著修理廠多做了生意呢。意呢但可恨的我們做了好事卻并不一定買得來好，他們總會偷工減料地最多只是，我們做了好事卻并不一定買得來好，給換兩個，空濾給省了是經常的事，有時汽濾也被省略。給換兩個，空濾給省了是經常的事，有時汽濾也被省略。

20xx.2.02第四周星期三

現在天還是很冷，冬天天冷的時候，時常會有不容易著車的情況，現在天還是很冷，冬天天冷的時候，時常會有不容易著車的情況，這很有可能只是節氣門臟了，但他們建議你的是做個三洗三洗"。這很有可能只是節氣門臟了，但他們建議你的是做個"三洗。工作開始了，先是清洗進氣道?，F在最流行的就是用專業免拆清洗工作開始了，先是清洗進氣道?，F在最流行的就是用"專業免拆清洗清洗，打吊瓶"，液"清洗，俗稱打吊瓶，這東西既熱鬧又好看，還讓人心里踏實。清洗俗稱"打吊瓶這東西既熱鬧又好看，還讓人心里踏實。我們自己平時有了小傷病小痛癢，到了醫院不就給打吊瓶嗎？經驗告我們自己平時有了小傷病小痛癢，到了醫院不就給打吊瓶嗎？

訴我們，打吊瓶就是比打針吃藥效果好、見效快。生活水平提高了，訴我們，打吊瓶就是比打針吃藥效果好、見效快。生活水平提高了，汽車也有這種待遇了，貴是貴了點兒，但誰讓它好呢？汽車也有這種待遇了，貴是貴了點兒，但誰讓它好呢？這種待遇了然后是清洗節氣門，化油器清洗劑噴上去，油黑的泥垢擦下來，然后是清洗節氣門，化油器清洗劑噴上去，油黑的泥垢擦下來，看得見摸得著，功夫沒白費，工時費掏一百。見摸得著，功夫沒白費，工時費掏一百?？蛇@比起清洗噴油嘴的300元來說，并不算什么，元來說，并不算什么，雖然噴油嘴30000—50000公里清洗一次就完—全可以。全可以。三洗過后，毛病果然消失了，但據內部消息介紹，只要洗了節氣門，三洗過后，毛病果然消失了，但據內部消息介紹，只要洗了節氣門，問題就已經可以解決了。吊瓶雖然不敢說是完全沒有作用，那吊瓶"雖然不敢說是完全沒有作用但絕問題就已經可以解決了。 "吊瓶雖然不敢說是完全沒有作用，對療效欠佳。真正有效果的清洗進氣道是全拆下來，像清洗抽油煙機對療效欠佳。真正有效果的清洗進氣道是全拆下來，一樣的洗才行，而我們大可不必擔心，萬公里以上再洗也不遲，一樣的洗才行，而我們大可不必擔心，10萬公里以上再洗也不遲，而且這樣徹底洗的價錢比打吊瓶還便宜，只是麻煩了維修工兄弟。而且這樣徹底洗的價錢比打吊瓶還便宜，只是麻煩了維修工兄弟。

20xx.2.09第五周星期三

換火花塞也是經常的事。一般的修理廠會建議你兩、三萬公里就換，換火花塞也是經常的事。一般的修理廠會建議你兩、三萬公里就換，但實際用到五、六萬公里也是沒問題的，有些日系車的火花塞甚至可但實際用到五、六萬公里也是沒問題的，萬公里?；蛘吣阌X得油耗增大了、不好著車了，以堅持到10萬公里。或者你覺得油耗增大了、不好著車了，再考慮換個火花塞吧。這里介紹一個可以省錢的辦法：自己去買一個火花塞，換個火花塞吧。這里介紹一個可以省錢的辦法：自己去買一個火花塞，幾十元錢而已，貴的也不過上百元，再找一個中型店鋪，花一、幾十元錢而已，貴的也不過上百元，再找一個中型店鋪，花一、二十元就可以親眼看著給裝上。這樣還有一個更大的好處，就是可以防止元就可以親眼看著給裝上。這樣還有一個更大的好處，就是可以防止修理廠把從別人車上拆下來的半新的火花塞再給你的車裝上。修理廠把從別人車上拆下來的半新的火花塞再給你的車裝上。修理廠也有省錢的辦法，換機油就是一個機會。修理廠也有省錢的辦法，換機油就是一個機會一般捷達車大約需升左右。

要機油4.5升，富康至少需要3.2升，奧拓則需要3升左右。標準是將機油加注到油尺彎區上限。將機油加注到油尺彎區上限。但即使你親眼看見維修工將機油加到了這個位置，但即使你親眼看見維修工將機油加到了這個位置，也并不一定眼見為實。因為就像變魔術一樣，他讓你看到的、為實。因為就像變魔術一樣，他讓你看到的、讓你相信的一定是已經有備在先的。他的準備工作是在放掉舊機油的時候。比如捷達，經有備在先的。他的準備工作是在放掉舊機油的時候。比如捷達，這樣在注入新機油的時候，他們通常只放掉4升，這樣在注入新機油的時候，就可以省下半升了，誰讓我們沒有將剩下的機油帶走的習慣呢。誰讓我們沒有將剩下的機油帶走的習慣呢。對于汽車的其它毛病，修理廠的診斷就更虛實難辨了。對于汽車的其它毛病，修理廠的診斷就更虛實難辨了。除非我們活到老學到老，不然沒法對付得了。到老學到老，不然沒法對付得了。

20xx.2.16第六周星期三

這好像是每個修理廠招牌菜。這好像是每個修理廠招牌菜。每個修理廠招牌菜四輪定位所要調整的是前后輪的前束角、外傾角和主銷后傾角、主銷內傾角等等。數學好的人一下就能外傾角和主銷后傾角、主銷內傾角等等。算出來了，四輪定位是至少要調6項內容。項內容。

但修理工的算術都一般，算出來了，但修理工的算術都一般，90%的維修店都只給我們調——前輪的前束角，——前輪的前束角其它的一概省因為有90%的維修店都只給我們調——前輪的前束角，去。有演技不錯的，還會在你仔細盯著看的時候，在后輪附近表演有演技不錯的，還會在你仔細盯著看的時候，有如卓別林在大機器前面只比劃扳子卻不擰螺絲的片斷。有如卓別林在大機器前面只比劃扳子卻不擰螺絲的片斷。于是所謂分鐘就搞掂。你一定會覺得他們干活麻利收錢少。的四輪定位10分鐘就搞掂。你一定會覺得他們干活麻利收錢少。結果呢？八成是我們賠了本，又替人家賺了吆喝。果呢？八成是我們賠了本，又替人家賺了吆喝?，F在我們明白了，為什么大小修車行都做四輪定位，現在我們明白了，為什么大小修車行都做四輪定位，但價錢卻有從三、五十到三百多的差距。簡單的監督辦法不是看師傅的.扳子怎么五十到三百多的差距。擰，而是那個電腦屏幕。如果那上面眾多的專業名詞和數據我們不而是那個電腦屏幕。懂，"OK"字樣我們總看得明白的。當一個車輪角度調好的時候，"OK"字樣我們總看得明白的。當一個車輪角度調好的時候，字樣我們總看得明白的那個數據會變成綠色的"OK"的那個數據會變成綠色的"OK"的。 "OK"一般維修之剎車系統剎車問題也比較急人。一般來講，剎車問題也比較急人。一般來講，剎車片和剎車盤的更換頻率以2：為宜，就是說，每更換兩次剎車片換一次剎車盤。 1為宜，就是說，每更換兩次剎車片換一次剎車盤。若修理廠執意每次都要為你換剎車盤，每次都要為你換剎車盤，那他純粹是想多賣一副1000多元的剎車盤。系統的報警器報警，我們就會比較緊張。

其實這時，遇到汽車的ABS系統的報警器報警，我們就會比較緊張。其實這時，ABS本身可能并沒有故障，只是周邊出現小問題，比如線頭開焊、本身可能并沒有故障，只是周邊出現小問題，比如線頭開焊、出現小問題虛焊、電路問題或是部件臟了，這些問題都是很容易檢查并排除的。虛焊、電路問題或是部件臟了，這些問題都是很容易檢查并排除的。有時是傳感器壞了，多元換個傳感器也就可以了。有時是傳感器壞了，100多元換個傳感器也就可以了。千萬別動不總成，那可就得花上千元了。動就換個ABS總成，那可就得花上千元了。

20xx.2.23第七周星期三

發動機是汽車的心臟，不懂車的人對于車的"心臟病"發動機是汽車的心臟，不懂車的人對于車的"心臟病"是很害怕的，要是汽車呼呼地冒藍煙，可是一件了不得的事情。送到修理廠，要是汽車呼呼地冒藍煙，可是一件了不得的事情。送到修理廠，人家說發動機得大修，我們就得乖乖地把車交給他們。但他們做的，人家說發動機得大修，我們就得乖乖地把車交給他們。但他們做的，也許只是處理一下氣門油封老化，活塞環磨損、也許只是處理一下氣門油封老化，活塞環磨損、卡死等小毛病就可以解決了。如果在城市中正常行駛，發動機大修要等到以解決了。如果在城市中正常行駛，發動機大修要等到10萬—15萬公里以后，感到車走起來沒勁兒、提不起速度來時再說吧。萬公里以后，感到車走起來沒勁兒、提不起速度來時再說吧。

修理廠還有既掙錢又掩人耳目的一招，就是在價格上做游戲。我們修理廠還有既掙錢又掩人耳目的一招，就是在價格上做游戲。要修車，不免貨比三家，這一比就發現，價錢相差甚多。要修車，不免貨比三家，這一比就發現，價錢相差甚多。除了剛才提到的，價格便宜修理上也打折扣的情況外，還有其它的原因。提到的，價格便宜修理上也打折扣的情況外，還有其它的原因。比如，要換一個水泵，比如，要換一個水泵，有的地方標價220元，有的地方只標180元。元的店修完之后，你在標180元的店修完之后，他卻向你要280元。他的解釋是換水泵要拆下正時皮帶，你一看報價單，泵要拆下正時皮帶，拆皮帶工費100元。你一看報價單，還真有這一項，也就啞口無言了。實際上，一項，也就啞口無言了。實際上，這拆皮帶的工費是應該包含在換水泵的工費里面的，他分開來報價，就是用低價吸引不注意或是不泵的工費里面的，他分開來報價，懂行又貪便宜的人的。結果我們反倒多花了銀子不說，懂行又貪便宜的人的。結果我們反倒多花了銀子不說，被欺騙的感覺也要獨自消化幾天。覺也要獨自消化幾天。

20xx.3.02第八周星期三

"拉高速"是跑高速還是拉高轉速？拉高速"是跑高速還是拉高轉速？相信這三個字對任何一位駕駛者都不會陌生。

拉高速，相信這三個字對任何一位駕駛者都不會陌生。拉高速，一般是指新車過了磨合期后要上高速去拉一下車。新車過了磨合期后要上高速去拉一下車。這樣做的目的是讓發動機內的新活塞和凸輪軸嘗試第一次快速工作，內的新活塞和凸輪軸嘗試第一次快速工作，讓它們之間有著更好的親密接觸。還有就是讓變速箱內的變速齒輪嘗試高速的轉動，親密接觸。還有就是讓變速箱內的變速齒輪嘗試高速的轉動，讓嶄新的齒輪和齒輪之間的咬合更為順暢。新的齒輪和齒輪之間的咬合更為順暢。通過拉高速可以讓車在今后的駕駛中能有著良好的動力，以及換擋時的順暢。的駕駛中能有著良好的動力，以及換擋時的順暢。在路況允許的情況下，甚至更高。在路況允許的情況下，掛上最高擋位開到了140KM/H甚至更高。這不能叫拉高速，充其量叫做開高速。這不能叫拉高速，充其量叫做開高速。這樣做不但達不到拉高速的意義，還白白浪費掉了汽油。意義，還白白浪費掉了汽油。隨著擋位的升高，發動機的轉速會越來越低。當掛到最高擋位時，隨著擋位的升高，發動機的轉速會越來越低。當掛到最高擋位時，時速下，2500—————3000若車輛時速在100KM時速下，發動機轉速大致在2500———3000轉。而發動機內的活塞工作情況隨著最高擋位時變速箱內最大的齒輪工作都處于在正常的工作狀態下，而沒有讓它們快速得做功。作都處于在正常的工作狀態下，而沒有讓它們快速得做功。

真正拉高速的意義，是要拉發動機的高轉速。真正拉高速的意義，是要拉發動機的高轉速。將每一個擋位的轉轉以上，這樣才能讓活塞和齒輪嘗試高速的工作狀態才能讓活塞和齒輪嘗試高速的工作狀態，速拉到5000轉以上，這樣才能讓活塞和齒輪嘗試高速的工作狀態，達到拉高速的意義。達到拉高速的意義。要說明的是，拉高速時，當每個擋位的轉速到達極致時，要說明的是，拉高速時，當每個擋位的轉速到達極致時，一定要加擋。不可長時間的在一個擋位下高轉速行駛，加擋。不可長時間的在一個擋位下高轉速行駛，否則會導致水溫迅速升高，發動機內抱瓦。拉高速本是對車有益處的做法，但如操作速升高，發動機內抱瓦。拉高速本是對車有益處的做法，不當也會起到反作用的。此外，在拉高速時要把安全放在首位。不當也會起到反作用的。此外，在拉高速時要把安全放在首位。

20xx.3.09第九周星期三

擋換手動擋需要停車換擋？手自一體D擋換手動擋需要停車換擋？手自一體的轎車能夠讓駕駛者感受到手動換擋時的駕駛樂趣，手自一體的轎車能夠讓駕駛者感受到手動換擋時的駕駛樂趣，同時又可選用自動擋享受舒適的駕駛感覺。自動擋享受舒適的駕駛感覺。兩種感覺是可以在駕駛中隨時切換的切換的，擋掛入手動擋只需要輕輕推入，兩種感覺是可以在駕駛中隨時切換的，從D擋掛入手動擋只需要輕輕推入，完全不必停車操作。完全不必停車操作。為什么呢？原理很簡單。傳統變速箱是靠掛入不同大小的齒輪，為什么呢？原理很簡單。傳統變速箱是靠掛入不同大小的齒輪，改變齒比值而換擋的；而自動擋的擋位是模擬擋位，而換擋的；而自動擋的擋位是模擬擋位，所謂手動擋的擋位本質上還是自動擋。

擋時電腦依據行駛時速及轉速來自動加減擋的。手動模式下駕駛，D擋時電腦依據行駛時速及轉速來自動加減擋的。手動模式下駕駛，變速箱電腦此時只需判斷出當時的擋位，而不再自動為車加減擋了。腦此時只需判斷出當時的擋位，而不再自動為車加減擋了。無非就是自動換檔功能沒有了，改成手動完成而已。功能沒有了，改成手動完成而已。磨合階段要加抗磨劑么？不跑高速加燃油添加劑是浪費錢？磨合階段要加抗磨劑么？不跑高速加燃油添加劑是浪費錢？眾多的抗磨劑、燃油添加劑等等物品，對于年限長一些的車是有幫助的。眾多的抗磨劑、燃油添加劑等等物品，對于年限長一些的車是有幫助的?？墒怯幸恍﹦傎徶猛晷萝嚨呐笥雅掳l動機磨損，就給車加上了抗磨劑。購置完新車的朋友，是有一些剛購置完新車的朋友，怕發動機磨損，就給車加上了抗磨劑。新車還在磨合階段，就加上了抗磨劑，那還怎樣磨合？新車還在磨合階段，就加上了抗磨劑，那還怎樣磨合？發動機內都是金屬部件在工作，并且有良好的機油潤滑在其中。件在工作，并且有良好的機油潤滑在其中。新車加上抗磨劑不但毫無用處，新車加上抗磨劑不但毫無用處，還是在磨合期間因未完成磨合造成發動機提速無力等現象。無力等現象。在加油站經常會遇見為您推薦各種品牌的燃油添加劑的工作人員，在加油站經常會遇見為您推薦各種品牌的燃油添加劑的工作人員，其添加劑可以讓車省油，可以清除噴油嘴的積碳等等。這些優點都是存在的，可以讓車省油，可以清除噴油嘴的積碳等等。這些優點都是存在的，但是前提要跑高速方可發揮最大效果。是，要跑高速方可發揮最大效果。磨合期的車輛油耗稍有偏高是很正常的。磨合期的車輛油耗稍有偏高是很正常的。不要因一點點油耗偏高就加入這些添加劑。況且在跑高速時，輛勻速行駛本身就是最省油。添加劑。況且在跑高速時，車輛勻速行駛本身就是最省油。別說新車的噴油嘴沒有積碳，就是有了積碳也可用高轉速加大噴油量自行清洗的。沒有積碳，就是有了積碳也可用高轉速加大噴油量自行清洗的。一些因駕駛方式日積月累造成的噴油嘴積碳可以用這些輔助的添加劑來清對還不存在嚴重積碳的新車而言，添加劑沒有任何意義。

20xx.3.16第十周星期三

不知不覺中來首期汽修三場已經兩個月的時間了，在這期間知道了怎么保養和日常保養汽車的的常識。這都要感謝我的師兄，平日里了怎么保養和日常保養汽車的的常識。這都要感謝我的師兄，我們是好兄弟好朋友，在車間叫我怎么保養和維修車輛和一些基本知我們是好兄弟好朋友，識。這周是我師兄的生日，他說邀請我們吃飯我和另一個朋友吃飯，我這周是我師兄的生日，他說邀請我們吃飯我和另一個朋友吃飯，說好?。〕燥埖臅r候我們聊到了一些關于汽車的事，說好??！吃飯的時候我們聊到了一些關于汽車的事，老款B5和B6我們聊到了一些關于汽車的事開頭的，師兄說；為什么是B開頭的，師兄說；因為passt叫B5是因為它的地盤標的標準，的標準，準達到了B5的標準，邁騰叫B6是因為它達到了B6的標準，今年七月份還會推出新邁騰B7和B7L，只有在中國才會有B7L因為中，其他國家都沒有。國人喜歡大一點的車所以才在中國市場推出B7L其他國家都沒有?？梢娖嚿a廠商對中國市場的重視程度?？梢娖嚿a廠商對中國市場的重視程度。我想了想說；我想了想說；一汽大眾cc也是邁騰的地盤和邁騰的發動機那是不是大眾cc應該也叫B6。他手；不是，大眾cc的地盤是根據cc這款。他手；不是，車有所改動比不是本身邁騰的地盤所以不能稱之為B6。。今天我們很開心為師兄過生日而開心。天我們很開心為師兄過生日而開心。這周是公司檢查周，所以要求比較嚴格，我從早上就開始擦車間一這周是公司檢查周，所以要求比較嚴格，直到下午才結束，擦的我兩只手都脫了一層皮。直到下午才結束，擦的我兩只手都脫了一層皮。

? 地鐵機電專業頂崗實習周記 ?

本人是一名大學生，今年暑假有幸得到了一份地鐵實習的機會。對于我來說，這次實習經歷是一次難得的機會，既能夠真實地感受到地鐵運營的工作狀態，又能夠鍛煉自己的能力和溝通技巧。

第一天的實習，我提前半小時到達地鐵站，準備接受培訓。當我走進辦公室時，我被眼前的景象所震撼，整個辦公室人潮涌動，工作人員有條不紊地忙碌著。我迅速找到了實習指導老師，接受了一系列的介紹和培訓。

接下來的幾天，我主要負責站臺服務工作。這項工作干凈利索，要求工作人員高度警覺和反應迅速。我在站臺上穿著制服，戴著帽子和口罩，站立在乘客的身后，確保他們的安全。這個角色可以看作是站臺上的“守護者”，我要時刻保持警惕。這意味著，我不能有絲毫的疏忽，無論是監控乘客的舉動，還是注意站臺設備的運行狀況，我都不能有絲毫的松懈。

在這個地鐵站，一天中人來人往，車水馬龍。有時候，人流如織，我得將乘客疏導到不同的車門，以保證地鐵的正常運行。有時候，乘客可能會發生沖突或擁擠，這就需要我及時冷靜地解決問題。我需要靈活運用自己的溝通技巧，維護良好的秩序。有一次，我發現一個乘客在擁擠的人群中摔倒了，我立即上前協助，并通知工作人員進行緊急處理。在這之后，我深感作為站臺服務人員的重要性，只有細心和聰明的護航才能讓乘客乘坐地鐵更加安全、舒心。

在實習的過程中，我也漸漸領悟到地鐵運營的復雜性和緊張度。每天早上地鐵剛剛開始運營時，我看到工作人員在車輛檢修臺前忙碌著，確保每一輛地鐵車都處于良好的工作狀態。他們要仔細檢查每一部分的機器設備，確保安全無誤。而且，地鐵維修還需要在工作時間之外進行，保障地鐵的正常運行。這給我留下了深刻印象，也讓我深切感受到自己作為一名實習生的責任和重要性。

與此同時，我還有幸和工作人員一起體驗了緊急情況的處理。有一次，地鐵線路出現問題，我和工作人員一起迅速組織乘客有序疏散，告知他們需要采取的措施，并提供親切的服務。在這個過程中，我切實地感受到了團隊合作和應急處理的重要性。

通過這次實習，我不僅加深了對地鐵運營的理解，也提升了自己的工作能力和溝通技巧。我學會了如何面對各種突發狀況，在壓力下保持冷靜，并及時有效地采取應對措施。同時，我也學會了如何與乘客進行良好的溝通和服務，以建立起乘客與地鐵工作人員之間的信任和友好關系。

在實習結束的那一刻，我感到既有些遺憾，又有些滿足。遺憾是因為我剛剛適應了地鐵工作的節奏和規律，卻馬上要離別這個地方；滿足是因為我在這短短的時間里，我融入了地鐵團隊，學到了很多寶貴的經驗和人生教訓。

通過這次地鐵實習，我明白了大家平時乘坐地鐵背后的辛勤和付出。地鐵運營不僅僅是乘客的出行工具，更是關乎大家生命安全的重要設施。我也深深地認識到了作為一名地鐵員工的責任和榮耀。我會時刻牢記這次實習帶給我的經歷和教訓，并將其運用到求職和未來的工作中。希望有一天，我能成為地鐵運營的一員，為乘客們提供更好的出行服務。

這次地鐵實習周記，不僅為我提供了難得的實踐機會，也讓我深入領略到了地鐵運營的辛苦和復雜性。通過站臺服務和緊急情況處理，我發現了自身不足之處，并且在團隊合作中成長。這次實習經歷將成為我人生中寶貴的一段回憶，并為未來的工作奠定堅實的基礎。

? 地鐵機電專業頂崗實習周記 ?

在公司實習已經快一個月了.說實話,雖然不比以前打暑期工的時候累,但還是有點很想好好放松下的感覺.在第三周的時候,我調到了人力資源部,在之前還以為是完全沒有接觸過的,但是沒想到卻是差不了多少.所做的工作依然沒有太大的變化,還是翻譯一些資料,表格了什么的,然后接一些電話,幫忙發一些與外企的業務傳真.在熟門熟路之后,一切都是顯得比較的輕松.但是單調的重復下,卻是有點腦袋疲勞的感覺.雖然還是在做著翻譯的工作,但是由于公司的人手問題,開始漸漸地接觸公司的一些銷售方面,因為是個新手所以剛剛開始做的主要是通過電話和客戶溝通,有點電話接線員的感覺...現在開始便需要跟客戶交談，要能夠很好的領會客戶的意圖，同時準確的向客戶傳達公司，以及公司產品相關的信息。這就要求我對公司本身的一些業務流程和產品特點有相當的熟悉。于是每天上班我都會比同事去的早一些，準備一些資料在身邊已被隨時查閱，當然如果這次信息能夠放在腦子里那就更好了，于是我一有空就多看幾遍，慢慢的熟記在胸。工作進行的還是比較順利的，通常每天都要接受好多個電話，電話通常都較短，只需要簡單的作一些相關的介紹即可，當然也有些客戶需要更詳細的信息，于是我需要對全局都做一番描述，力圖讓對方更深的了解我們的產品，最重要的是讓他們覺得我們的產品是非常出色的。雖然自認為口才并不好，但我能夠把事情描述的比較清晰，如此也令客戶滿意。而每次讓客戶滿意的掛電話的時候，自己心里都會覺得很踏實，雖然已經講的口干舌燥了，但一想，也許我剛才一番話就搞定了一筆生意，即使再辛苦也是值得的。工作都是辛苦的，特別是周末前的一兩天，電話特別的多，似乎大家都想在周末前做完一些事情，等到放假的時候可以安心的休息。電話一多就容易亂，幸好有同事在旁邊一同應付，更多的時候他們幫我，有時候我也幫他們。大家互相幫助也使問題容易解決得多了。

? 地鐵機電專業頂崗實習周記 ?

機電實習周記1

本次實習的第一個任務是學習本次實習的專用軟件知識和硬件電路，并且完成龍人寶貝機器人的組裝與測試，這是我們實習的第一步也是最基礎的一步，只有這一步順利的完成了下面的實習才能夠得以繼續

在此次實習中，在杭州發動機廠的時間最長，歷時12天，分別介紹了x6130柴油缸體的加工工藝(分為面加工和孔加工)，凸輪軸孔的加工，數控設備的加工特點，分類及具體運用，曲軸的加工工序以及發動機的具體工作原理。在最后一天，我們還參觀了其鑄造部，參觀了其鑄造生產過程。在該廠的實習中，深刻明白了數控機床的生產中發揮的切實作用，以及目前社會對數控機床及數控人才的急需，而在一些重要數控產品，如量大面廣的數控車床、銑床、高速高精高性能數控機床等的需求上，決不能過于依賴進口。

歷時將近一個月的實習結束，該次實習，真正到達機械制造業的第一前線，了解了我國目前制造業的發展狀況也粗步了解了機械制造也的發展趨勢。在新的世紀里，科學技術必將以更快的速度發展，更快更緊密得融合到各個領域中，而這一切都將大大拓寬機械制造業的發展方向。

機電實習周記2

這星期的主要任務就是能夠把機器設備的一些性能了解清楚，掌握各部分的功用。只有這樣才能更好的適應以后的工作環境。設備就是自己生活的一部分，所以他的好壞直接關系到你的生活，認真對待，做到很負責人的保養才能真真正正的體現一個操作者的職業素養。正所謂：進步從一點一滴開始。

我要學習和從事的是產于1984年的老式普通車床，幸虧在學校也是有所接觸。在設備保養維修課程中實訓過此類老式車床的拆裝課程。學習起來也算是沒吃大力，幸虧有公司幾位師傅指導和諄諄教誨，才使我更好的適應了工作崗位。通過幾天的觀察學習，我知道：想學好一件東西，關鍵是用心。世上無難事，只怕有心人。

在指導老師的帶領下，我學會了一些基本的操作：橫向、縱向的自動進給，自動進給參數合理選用等。

相信在以后的工作生活中會有更大的進步。

機電實習周記3

這個周一早上我像往常按時上班，早上賈總和王經理給我們開會，關于安排崗位，我被安排到了第三車間，首先我的實習任務是熟悉和掌握加工零件、生產規格,了解數控加工的注意事項和要求。剛進去的第一天，上午自己觀察工作人員的操作和加工零件過程，熟悉車間里的情況。下午車間主任也就是我的師傅，直接讓我上機操作加工零件。我加工的是公司的主要產品之一：導向套。師傅教我了一邊數控機床的操作方法，跟我說了注意事項和產品的要求。首先新手要求做粗加工，然后才可以做精加工，通過自己的琢磨和實踐操作在這短短的一個星期里，我的操作水平有了很大的提高，對產品和機床有了更精確的掌握和認識。我可能習慣學校有規律，比較自由的生活。即將畢業之前，我第一次真實的接觸人流不息、錯綜復雜的社會，所見所想與理想形成強烈的反差，這讓我深深的領悟到自己對社會廣泛了解的嚴重不足，缺乏工作和生活閱歷。我想了很久，還是按石師傅的要求去做吧，必須要有良好的員工素質，服從管理分配，還有就是這對我自己也不是沒有好處，趁早學會基本的操作技能和嚴謹的科學方法，對以后的發展墊下扎實的基礎。

機電實習周記4

這是我們來這里的第二個星期了，漸漸地對這里有了一點熟悉，但是工作上的事還是只能做一些簡簡單單的，畢竟我們還剛來不久，等日子長了我們就會慢慢的上手了。

公司里面有自己的一套人員培養政策，剛進來的員工都是從省模開始。省模這樣的工作都是一些手上的活，算不得怎樣的辛苦，總的說起來最大的不滿，那就是繁瑣，單調，每天上班就坐在省模組里，手里拿著油石在模具零件上磨啊磨啊的，因為無聊，就給自己找一些活干，但是手上的活也不能落下，那就只有是零件咯，這是動模鑲件，這是定模鑲件，這個是一模兩腔玩具電池殼模具，這個是一模一腔的風扇葉模具。在專業的模具廠里就是有一個好處，可以接觸到各種不同形狀的模具，這對于剛剛出來的學生是很有誘惑力的，特別是專業對口的時候。很興奮。

機電實習周記5

20xx年10月30日我來到龍口港集團公司，也參與到了學校安排的實習計劃中。來到龍口的第一件事，就是看看大海，看看港口的環境。在集團領導的帶領下我們來到了會議室，主要是本著“以人為本”的原則，對大家的意向調查。例如：對于工作環境的滿意度、工作制度是否需要調整等等。

這里的環境就是爆了點，但是還可以承受，就這樣的環境可以鍛煉一個人的吃苦能力吧。港口機械一般都是門機、鏟車、挖掘機、叉車、拖車等。我想報的是門機司機。希望可以選上，但是，他們要求是本地的，只好作罷。等分配崗位的時候再說吧?！懊娉蠛?，春暖花開”，在這里，我也學會了“靜”，讓自己靜下來，讓焦躁的心靜下來，發現生活又是另一番景象……

? 地鐵機電專業頂崗實習周記 ?

這兩周是我在媒體公司實習的第一周，這個實習是我在校選修的新聞專業頂崗實習。作為一名學生，能夠有機會在專業相關的領域里實習，可以更好地將課堂知識與實際工作結合起來，增強自己的職業素養。

在公司里，我被分配到了新聞編輯部門進行實習。在編輯部門里，我的日常工作主要是進行新聞篩選，撰寫新聞稿件等。剛開始實習的時候，我對于工作內容還不太熟悉，但是在帶我的老師的指導下，我漸漸地適應了這份工作。

每天早上第一件事情，就是查看當日的新聞稿件。這些稿件來自于不同的媒體平臺，我們需要篩選出比較重要和有價值的新聞并進行補充編輯。在篩選的過程中，我需要了解最新的時政新聞、社會新聞以及各個行業的最新消息，這對于擴充自己的知識面是非常有幫助的。

撰寫新聞稿件是我的另一個重要任務。這需要一定的新聞功底和良好的文字組織能力。在寫稿件的時候，我需要考慮到標題、導語以及正文的組織，以及為讀者提供正確、翔實的信息。初次寫稿的時候，我發現自己的表達能力還不夠流暢，但隨著實習的進展，我的表達能力也得到了很大的提高。

實習生的身份讓我能夠更加深入地了解新聞業的運作流程。我參加了編輯部門的例會，了解了新聞稿件的編輯過程、審校流程以及新聞稿件被發表到媒體平臺上的過程。同時，我還有機會與其他實習生以及員工交流，了解公司的企業文化以及工作氛圍。這些都是非常有價值的經驗。

實習讓我更加明確了自己的職業方向和發展路徑。在這個過程中，我學到了如何在不同的媒體平臺上發布新聞稿件，如何處理信息以及如何維持與其他媒體平臺的聯系。這為我今后的職業發展提供了很大的啟示。同時，實習也讓我了解了新聞業的種種挑戰以及壓力。準備面對這些挑戰和壓力，爭取取得更好的成績，將是我今后邁向成功的有效方法。

總之，新聞專業頂崗實習的這兩周，讓我受益匪淺，學到了很多理論知識以外的東西，如實際工作技巧和經驗。這也讓我更加理解和尊重新聞行業的寶貴意義。我相信，這次實習經歷將對我的未來產生積極影響，并將成為我的人生寶貴的財富。

? 地鐵機電專業頂崗實習周記 ?

第一周

這周我開始了我的土木專業地鐵實習，對于我這個專業來說，地鐵建設是非常重要且具有挑戰性的項目。作為一個新手實習生，我滿懷好奇和興奮地來到了工地。

第一天，我被分配到了一個地鐵隧道的施工區域。當我走進隧道時，被深色的石墻和昏暗的光線所包圍，我感到一絲緊張。然而，當我看到正在施工的工人們充滿激情地工作時，我也感到了一股動力。這是一個充滿活力的團隊，大家都在努力地追求同一個目標：打造出一條完美的地鐵線。

在第一周的實習中，我主要負責記錄施工進度和協助監督現場安全。每天早上，我會和組長一起檢查設備和材料是否齊全，熟悉施工計劃并記錄下每個工序的進展情況。這些工序包括挖掘隧道、澆筑混凝土、安裝支護結構等。盡管我的任務不是特別繁重，但是我知道每一個環節都是項目成功的重要組成部分。

同時，我也有機會學習一些實踐技能。我在第二天得到了一個機會，和一位老師傅一起進行隧道開挖。剛開始時，我感到手足無措，不知道自己應該怎么做。幸運的是，老師傅非常有耐心地指導我，教我如何正確使用挖掘機進行挖掘。在他的指導下，我逐漸掌握了一些基本的操作技巧，能夠準確地挖掘出所需的土壤。

除了從實踐中學到一些技術知識之外，我還意識到團隊合作的重要性。每個人都有自己的任務，但要完成整個項目，就需要大家緊密合作。我和我的小組成員們共同努力，相互幫助，確保每一項工作都能順利進行。通過和他們的交流，我了解到地鐵建設的復雜性和挑戰性。為了確保施工安全，我們每天都要進行一次安全會議，以討論可能出現的問題和如何解決它們。這種合作精神讓我深受感染，也讓我更加對土木工程充滿熱愛。

了解和參與到地鐵建設的過程中，我逐漸認識到了土木工程的價值。地鐵不僅僅是一種交通工具，它承載著城市的希望和未來。通過參與地鐵建設，我意識到自己所學的理論知識與實踐緊密結合的重要性。只有把理論知識應用于實際工程中，才能真正理解和掌握土木工程的精髓。

第一周的實習結束了，我滿懷對未來的期待。這一周的經歷讓我對土木工程有了更深入的體驗和理解。我知道還有很多挑戰等待著我，但我相信通過不斷學習和努力，我將成為一名優秀的土木工程師，為城市的發展貢獻自己的力量。

? 地鐵機電專業頂崗實習周記 ?

忙碌的一個星期，在這星期里，我都快不記得自己到底做過了什么，不過可以肯定的就是我做了一大堆雜活，老板說這是應該的，工作嘛，哪那需要就去哪干。值得一提的就是還把鋁零件的腳架給銑出來了，這活沒多難，就是煩。

銑鋁材料的優點和需要注意的就是：

1.零件加工的適應性強、靈活性好，能加工輪廓形狀特別復雜或難以控制尺寸的零件，如模具類零件、殼體類零件等。

2.能加工普通機床無法加工或很難加工的零件，如用數學模型描述的復雜曲線零件以及三維空間曲面類零件。

3.能加工一次裝夾定位后，需進行多道工序加工的零件。

4.加工精度高、加工質量穩定可靠。

5.生產自動化程序高，可以減輕操作者的勞動強度。有利于生產管理自動化。

6.生產效率高。

7.從切削原理上講，無論是端銑或是周銑都屬于斷續切削方式，而不像車削那樣連續切削，因此對刀具的要求較高，具有良好的抗沖擊性、韌性和耐磨性。在干性切削狀況下，還要求有良好的硬性。

另外還涉及到兩個特點是：

1.子程序調用功能，有些零件需要在不同的位？上重復加工同樣的輪廓形狀，將這一輪廓形狀的加工程序作為子程序，在需要的位？上重復調用，就可以完成對該零件的加工。

2.宏程序功能，該功能可用一個總指令代表實現某一功能的一系列指令，并能對變量進行運算，使程序更具靈活性和方便性

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這一周的工作還是省模，不過心態好像好多了。因為在這里的基本工作都做了一些了解。省模主要是先用油石打磨去刀紋，油石使用時要配合研磨液。剛開始時還鬧了一個笑話，我誤認為是水了。當時真不好意思啊，這就是典型的學不專，記不全。接著是二百四號的砂紙，四百號的砂紙，八百號的砂紙，一般到八百好就已經達到要求了，有些要求更高的用到了一千二百號的砂紙，磨出來的零件都可以照出自己的影子了。這就是所謂的鏡面啦。廠里的食堂伙食還不錯，至少我認為和學校里的不會差到那里去，有時候覺得更好一些。宿舍是四到五個人住，條件有些簡陋，不能使用大功率的電器，甚至要在宿舍里使用電視機都得提出申請，夠寒酸的'。晚上還會有老鼠來光顧沒有藏好的食物，太可怕了。

第五周：

這里是一個新的開始，因為我已經調離了枯燥無味的省模組了，來到了制模六祖。這是星期三的下午，車間主任突然出現在我面前，要我放下手里的工作跟他走，剛開始還以為是要我去打雜呢，因為是新人，被拉出去打雜比如掃地等是不可避免的。沒想到他把我帶到了平時上下班常常看到的制模小組的組長前面，對我說，這是你的組長，以后你就在這里工作了，接著就走開了。下面的內容就有些公式化了，就像有些的查戶口般，什么名字?那里人?在不關系到隱私或者秘密的情況下，我叫，惠州的。剛來到能做什么呢?看客，就是這樣，現在旁邊看看，但有些什么活，做什么樣的活。熟悉一下工作環境，工作的工具放置在什么地方，熟悉一下組員，幫忙一下打下手，比如傳遞一下工具

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周記一(20xx年12月10日至12月18日)

在幾天的尋找單位終于在單位落實了下來。在徐工工程機械司建機械分公司(簡稱徐工建機)。被分配到機電加工車間從事一名學徒。

這次實習的意義十分重大。因為這個廠里面有很多設備涉及到機械方面的即是和我們專業相關的。在這個星期中我們是懷著興奮和緊張的心情度過的。這個星期我們感觸也很大，感覺到學校與社會的區別。理論知識和社會實際需求的區別以及各種復雜的社會人際關系;不在像學校那種所謂的單純機械知識觀念，而是理論和實踐的結合。它考驗著我們所學知識的應用程度。

在這個星期中我們只能從普通的基層做起——彎線。彎線是一個苦差事，那些鐵線可不是開玩笑的。不是有很多那種油就是全是鐵銹，雖然我們戴著手套但是我們的雙手還是很臟;整天渾身都是臟兮兮的。盡管是這樣，我都毅然決定在這里實習下去，因為我相信在這里可以學到很多在學校無法學到的東西。天降大任于斯人也，必先苦其心志。這個彎鐵線只是個開始，因為我知道我們自身空間是可以大大提升的。

另外我還理解了鋼材長度尺寸是各種鋼材的最基本尺寸，是指鋼材的長、寬、高、直徑、半徑、內徑、外徑以及壁厚等長度。鋼材長度的法定計量單位是米(m)、厘米(cm)、毫米(mm)。在現行習慣中，也有用英寸(″)表示的，但它不是法定計量單位。

在這短短的這個星期中，除了見識到了現代化機械還讓我感受到人與人之間的相處。讓我認識到學校讓我們出來實習除了讓我學習到新型專業化知識之外亦是讓我們學習怎么樣進行人與人之間相處。這僅僅是我們步入社會的起點也是我人生一個新的起點。

周記二(20xx年12月19日至12月30日)

這周只要是干點小手工活，就是幫師傅把銑出來的零件加工下，上上螺絲，打打毛刺，再組裝起來。最不如意的是打毛刺的時候把手指弄破了，痛，師傅說沒事這是在所難免的，以后小心點就行啦。

銑床師傅給介紹了銑床的一些概論。銑床系指主要用銑刀在工件上加工各種表面的機床。通常銑刀旋轉運動為主運動，工件(和)銑刀的移動為進給運動。它可以加工平面、溝槽，也可以加工各種曲

面齒等。銑床的種類很多，按其結構分主要有：

(1)臺式銑床：(我家的銑床)小型的用于銑削儀器、儀表等小

型零件的銑床。

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(2)懸臂式銑床：銑頭裝在懸臂上的銑床，床身水平布臵，懸臂通?？裳卮采硪粋攘⒅鶎к壸鞔怪币苿?，銑頭沿懸臂導軌移動。

(4)龍門式銑床：床身水平布臵，其兩側的立柱和連接梁構成門架的銑床。銑頭裝在橫梁和立柱上，可沿其導軌移動。通常橫梁可沿立柱導軌垂向移動，工作臺可沿床身導軌縱向移動。用于大件加工。

(5)平面銑床：用于銑削平面和成型面的銑床，床身水平布臵，通常工作臺沿床身導軌縱向移動，主軸可軸向移動。它結構簡單，生產效率高。(第三點去哪了?)還有搖臂銑床、床身式銑、床專用銑床等。

銑床組成部分

1、輔助裝臵 如液壓、氣動、潤滑、冷卻系統和排屑、防護等裝臵。

2、主軸箱 包括主軸箱體和主軸傳動系統，用于裝夾刀具并帶動刀具旋轉，主軸轉速范圍和輸出扭矩對加工有直接的影響。

3、控制系統 銑床運動控制的中心，執行加工程序控制機床進行加工。

4、機床基礎件 通常是指底座、立柱、橫梁等，它是整個機床的基礎和框架。

5、進給伺服系統 由進給電機和進給執行機構組成，按照程序設定的進給速度實現刀具和工件之間的相對運動，包括直線進給運動和旋轉運動。

感覺師傅好像有點啰嗦，其實我不想知道那么多型號的銑床的，可師傅都說了，我就不經意記下來一點，以后可能用的著吧。值得注意的就是安全，安全永遠都是最主要的,大家都這么說，沒錯。

周記三(20xx年1月1日至1月28日)

這周終于可以接觸銑床了，下班的時候跑網吧去了解了一下我工作的銑床的產品特點是：米漢納鑄鐵之鑄件，鋼性強。 強力炮塔型立銑頭，加工效率高。肋骨式機身，穩定并具抗震性。尺寸內藏式水箱，容量充足且不占空間。P4級精密軸承之主軸，加工精度佳。 鍍硬鉻之精密齒管，進給順暢穩固。產品的優勢是：可調間隙雙螺帽 臵之螺桿，精度耐久。嚴格精密檢測，確保機器精度。名牌：

工作臺尺寸(長x寬) 1270X254mm(50"x10")

工作臺負載e 300kg

左右行程(X) 760mm(30")

前后行程(Y) (15")

上下行程(Z) (15")

主軸至工作臺距離60-440mm(2"×17")

伸出臂行程380mm(15")

主軸升降行程127mm(5")

主軸自動進給速度0.04/0.08/0.15mm/rev

主軸速度16steps 80-5440/Variable 60-4200rpm 主軸錐度r R8(NT30)

主軸馬力3HP

銑頭傾斜角度前后/左右45°

機床尺寸(長x寬x高)：

1550x1750x2150mm(61"x69"x85")

機械重量1300kg

這個星期我就在這臺家伙上使勁地干活了，有不少開關之類的東西不知道是啥玩樣，可有師傅在旁邊指點著不怕，猛搞。雖然這個星期只是簡單的開料，就是裁剪材料的尺寸(一般是長、寬、高三個數據)。但是還犯了不少錯誤，不是長了幾個UM，就是短了。還有就是師傅叫我以后不要再用毫米來做單位了，人家一聽就知道你是外行。這周的收獲就是懂得銑床的上下左右前后調節。懂得裁剪材料的長寬高。

這是個新接觸的起點。感覺還好，師傅也還對我基本滿意。相信自己，才能獲得別人的相信。還有就是做是的時候畏首畏尾，怕這怕那，極大妨礙了工作進程。

周記四(20xx年1月29日至2月14日)

這個星期對銑床進一步了解，進一步操作。還要看圖紙。更重要的是要把圖紙的要求給現實的材料進行實質性的裁剪。其實圖紙就是我們大一學過的CAD圖紙，不過我目前接觸的圖紙要比在學校那發動機圖紙簡單太多。

可圖紙是簡單，當我在銑床上拿材料照圖紙操作的時候才發現那東西太容易出錯啦。最容易錯的還是在材料的尺寸上，還有就是圖紙在實際要求中的差異。這些都是自己不知道的錯誤可以在以后的實踐中慢慢改正。

還有就是(1)擠壓力過大，超過材料的屈服強度。(2)材料的強度和硬度偏低。(3)毛坯材料的硬度過高。(4)坯料體積過大，多余材料無法排除。(5)材料選擇不當。為了防止材料彎曲和變形，應采用熱硬性較好、抗壓強度較高的高速工具鋼制造材料，淬火回火后硬度在61HRC以上。提高坯料精度，使坯料兩端面平行，并將坯料硬度控制在110HB以上。此外，還應提高模具的導向精度和安裝精度，以保證擠壓時凸凹模同軸。 3 材料折斷、斷裂、裂紋破壞及其預防措施。斷裂是直接影響材料壽命和危害最大的一種破損形式。材料的斷裂常常從一個極微小的切痕或劃痕開始，逐漸擴大形成環狀裂紋，嚴重時出現開裂和突然折斷。引起裂紋的主要原因是由于反復交變應力作用和周期性溫度變化的結果。在擠壓過程中，短時間產生大量的熱量，使模具溫度升高，每擠一次就是一個熱冷循環。在這種熱冷交替的作用下，模具表面的應力符號也交替變化，因而導致熱疲勞裂紋的產生。這些是師傅告訴我的專業知識，一時半會我還沒理解，以后再慢慢消化。

在經過一個星期的操作后，師傅開始叫我自己試著慢慢動手操作，不懂得地方去問他。以前我操作的東西都是師傅調好的，零件固定好，坐標調定。我其實就像個馬達，動手就行啦。沒意思。真是有點期待下個星期……

這個星期給我的體會最深刻的就是學過的知識不記得，記憶力差，還是學得不夠精。以后在工作中要注意積累知識，特別是老工人的工作經驗和一些小技巧……

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機電實習周記大全

? 地鐵機電專業頂崗實習周記 ?

第一周

進入測繪專業的頂崗實習，讓我對這個領域有了更深入的了解。在本周的實習中，我主要參與了團隊中的測量工作，這讓我對測量儀器的操作有了更多的實踐經驗。

在第一天，我跟隨導師來到一個建筑工地。工地上一片喧囂，工人們正在施工，機器轟鳴聲此起彼伏。我第一次接觸到了總站儀，導師耐心地給我講解了它的使用方法。然后，我們開始了定位測量，并記錄了地點的坐標。這個過程需要準確無誤地操作，一絲一毫的差錯都不能有。我開始緊張起來，手心不斷地出汗。但是，導師鼓勵我保持冷靜，慢慢地我掌握了正確的操作步驟。雖然第一次的測量結果有些誤差，但是經過修改和校正后，我們得到了準確的數據。

第二天，我們來到一座高樓大廈的施工現場。這個項目規模龐大，測量工作也非常繁瑣。導師將任務分配給了我和另外一位實習生。我們需要測量每個樓層的高度，并記錄下來。這個過程需要爬樓梯，很是辛苦。而且由于樓層的結構復雜，導致測量時需要特別小心，以免發生意外。我在實踐中逐漸掌握了測量的技巧，盡管仍然會犯一些小錯誤，但是經過導師的糾正，我的錯誤逐漸減少。

第三天到第五天，我們開始進行地形測量。這是我最期待的一部分，因為我對自然地貌有著濃厚的興趣。我們選擇了一座廢棄礦山作為測量目標。導師帶領我使用全站儀，測量了礦山的輪廓和海拔，并標注了重要的地理特征。同時，我們還使用無人機進行了航測，拍攝了整個礦山的俯瞰畫面。這讓我對無人機測繪有了更深入的了解，并且能夠獨立操作無人機完成測繪任務。

通過這一周的實習，我對測繪專業有了更深入的認識和了解。測量工作的精確性和細致性讓我深感挑戰，但也充滿了樂趣和滿足感。在未來的實習中，我希望能夠更加熟練地操作各種儀器，并且提高自己在數據處理和測圖方面的能力。我對于掌握測繪技術有了更強的動力和決心。

第二周

在第二周的實習中，我逐漸適應了測繪工作的節奏，并且取得了一些進步。這一周，我從簡單的測量工作中逐漸開始接觸到數據處理和測圖的內容。

我們開始進行地下管線探測和標定工作。這個任務非常重要，因為只有準確地標定地下管線的位置，才能在未來的工程設計和施工中避免不必要的破壞。導師帶領我使用地下探測儀器，將管線的位置進行定位，并記錄下來。這個過程需要耐心和細致，而且還要面對各種復雜地下環境。我在導師的指導下，分辨各種雜亂的信號，并確定準確的管線位置。通過這個實踐，我對地下管線標定的流程和要點有了更深入的理解。

在數據處理方面，我學習了如何使用測量儀器導出的數據進行處理和分析。導師帶領我使用專業軟件進行數據處理，清理異常值，并根據要求生成各種統計報表。這讓我對數據處理的重要性有了更深刻的認識，也學到了一些實用的技巧和方法。我對于軟件的操作也越來越熟練，能夠快速準確地處理大量數據。

在測圖方面，我開始接觸到地籍圖和平面圖的繪制。導師帶領我使用CAD軟件進行繪圖，并且講解了各種圖件的繪制要點和規范性要求。我從頭開始繪制了一張地籍圖，這張圖涉及地塊的邊界、面積和權屬等信息。這是我繪制的第一張地籍圖，經過導師的指導和糾正，我逐漸掌握了繪圖的方法和技巧。

通過這一周的實習，我不僅增加了自己的實踐經驗，還深入了解了測繪工作的各個方面。我明白了測量儀器的操作只是工作的起點，數據處理和測圖同樣重要。在未來的實習中，我希望能夠加強自己在數據處理和測圖方面的能力，并且不斷創新和提高自己的專業水平。同時，我也明白了團隊合作的重要性，只有團結合作，才能完成復雜的測繪任務。

? 地鐵機電專業頂崗實習周記 ?

第一周

周一：

今天是我正式進入電信公司開始頂崗實習的第一天。早上8點準時到達公司，我被安排到了網絡部門，成為了該部門的一員。初到公司，我面對一排整齊的電信設備，感到有些迷茫和興奮。作為電信專業的學生，我迫不及待地想要親自接觸實踐，學習到真實的技術知識。

上午，我首先跟隨導師參觀了網絡機房。機房寬敞明亮，各類服務器和網絡設備整齊排列，一派繁忙的景象。導師向我詳細介紹了機房的布局和主要設備的功能，我感到無比震撼。看到這些龐大而復雜的設備，我對未來的實習生涯充滿了期待。

下午，我開始親自動手操作設備。導師教會了我如何配置路由器，設置IP地址，并且解釋了配置的原理和意義。我認真聽講，并且動手實踐。我很快找到一個開放的路由器和一臺電腦，開始配置IP地址。一開始遇到了一些問題，但是通過詢問導師并且多次嘗試，我成功地完成了配置。我對于自己的掌握能力感到非常滿意。

周二：

今天的實習內容是學習網絡監測和診斷。導師給我詳細地講解了網絡故障排除的方法和工具。我學到了如何使用Wireshark這一網絡抓包工具，并能夠基本分析網絡數據包信息。我對于診斷網絡故障的能力有了更深入的了解。

下午，我和導師一起檢查了網絡中一個無法訪問外部網站的問題。通過對公司內部的網絡設備進行檢查和分析，我們最終確定是一個路由器配置問題導致的。導師耐心地教給我如何在路由器上做出相應的調整，修復了網絡故障。這個過程不僅讓我學到了實際的故障排除技巧，還提升了我的動手能力。

周三：

今天公司的網絡部門接到了一個緊急的任務，需要將一個新的辦公室接入公司的內部網絡。這意味著我有機會參與到真實的項目中，并且親手解決一些實際的問題。

我和一個高年級的同事合作，負責為新辦公室配置路由器和交換機。我們對著網絡圖紙，一步一步地按計劃連接了各個設備。隨后，我配置了新辦公室的IP地址和VLAN，并將其接入到公司的核心交換機中。最后，我們成功地測試了連接，確保了新辦公室的網絡暢通無阻。在整個過程中，我深刻地體會到了團隊合作的重要性。

周四：

今天我在公司的電話部門進行了一天的崗前培訓。雖然我是電信專業的學生，但是以前沒有接觸過電話系統，所以對于電話技術還是一片空白。培訓中，我學習了電話系統的基本原理和架構，電話功能和配置，以及解決電話故障的方法。

我的導師很有耐心地教我如何配置電話用戶和擴展功能，以及如何通過電話服務器進行監控和管理。我通過實際操作，逐漸掌握了電話系統的基本操作。這個過程中，我發現自己對于網絡和電話系統之間的關聯有了更深入的了解。

周五：

今天我回到網絡部門，繼續學習網絡配置和故障排除。導師給我布置了一個任務，要求我根據提供的網絡拓撲圖，搭建一個小型的局域網，并連接到公司的核心交換機。這個任務既是對我之前所學知識的鞏固，也是對前幾天所學的實踐的綜合運用。

我按圖索驥，將各個網絡設備連接到一起。然后通過配置路由器和交換機，設置VLAN和IP地址，最終成功地將局域網接入到公司的核心交換機。我的導師對我的表現非常滿意，對我說：“你今天的表現非常出色，很有潛力成為一名出色的網絡工程師?！?/p>

通過這一周的實習，我感受到了電信專業的廣度和深度，對于網絡配置、監測和故障排除有了更全面的了解。我意識到在實踐中學習所得的知識是最寶貴的，同時也深刻體會到了團隊合作的重要性。我期待著未來的實習日子，繼續學習和成長。

? 地鐵機電專業頂崗實習周記 ?

作為一名機電一體化技術專業的大學生，我非常慶幸自己能夠進入機電一體化技術專業相關的崗位實習。因為我相信每個人都有第一天上班的經歷，也會對第一天上班有著深刻的感受及體會，當然也會有些觸目驚心的感覺，尤其是對于從未有過工作經歷的職場大學們來說。

頭幾天實習，心情自然是激動而又緊張的，激動是覺得自己終于有機會進入職場工作，緊張是因為要面對一個完全陌生的職場環境。剛開始，崗位實習不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的環境，單位內部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。對于這個職位的一切還很陌生，但是學會快速適應陌生的環境，是一種鍛煉自我的過程，是我第一件要學的技能。這次實習為以后步入職場打下基礎。第一周領導讓我和辦公室的其他職員相互認識了一下，并給我分配了一個師父，我以后在這里的實習遇到的問題和困難都可以找他幫忙。

　第一周

一周的時間很快就過去了，原以為實習的日子會比較枯燥的，不過老實說第一周的實習還是比較輕松愉快的，嘿嘿，俗話說萬事開頭難，我已經邁出了第一步了，在接下去的日子里我會繼續努力的。生活并不簡單，我們要勇往直前！再苦再累，我也要堅持下去，只要堅持著，總會有微笑的一天。雖然第一周的實習沒什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會本著積極樂觀的態度，努力進取，以最大的熱情融入實習生活中。

雖然第一周的實習沒什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會本著積極樂觀的態度，努力進取，以最大的熱情融入實習生活中。

第二周

過一周的實習，對自己崗位的運作流程也有了一些了解，雖然我是讀是機電一體化技術專業，但和實習崗位實踐有些脫節，這周一直是在給我們培訓那些業務的理論知識，感覺又回到了學校上課的時候。雖然我對業務還沒有那么熟悉，也會有很多的不懂，但是我慢慢學會了如何去處理一些事情。在工作地過程中明白了主動的重要性，在你可以選擇的時候，就要把主動權握在自己手中。有時候遇到工作過程中的棘手問題，心里會特別的憋屈，但是過會也就好了，我想只要積極學習積極辦事，做好自己份內事，不懂就問，多做少說就會有意想不到的收獲，只有自己想不到沒有做不到。

第二周實習快結束了，來這里有一段時間了，雖然同事們都很好，工作也輕松，對工作的環境有一定的了解，但真正在這里生活了，還是會覺得有些不適應。與當初想象中的職場狀態似乎有些差距，我相信我會適應職場生活。

第三周

不知不覺進入了實習的第三周，生活還在慢慢的適應，每天按部就班的工作。除了學習崗位相關的業務知識，我還加強大學機電一體化技術專業相關知識與自己崗位相結合，努力讓機電一體化技術專業相關知識應用到實際工作中。實習不想在學校，很多工作遇到的很多問題都只能自己鉆研，不過好在有很多資料可以查，大學里學習的機電一體化技術專業相關知識能夠幫上忙，也不枉大學的學習。不懂時就查查資料，也培養了自學能力，同時了解許多相關的知識，一舉多得。

經過2個多星期的正式實習工作，我已經慢慢適應這樣的作息和工作方式了。以前在學校的時候，有時候偷懶或者身體不適，就會請假或者逃課，老師也會很理解很包容我們這群他眼里的“沒長大的孩子”。但是現在開始上班，同事中沒有人再會把我們當成孩子，也不會像老師那樣寵溺和包容我們。不管是誰，遲到都是會受到領導的批評。

所以每天早上都不敢偷懶，準時起床去上班，有時候為了不遲到，不吃早飯都是常態。為了給大家留下好的印象，我都要提早去辦公室，把辦公室清掃一下，再給大家打上熱水。雖然都是一些微不足道的小事情，但是也算是給這個辦公室做出的一些貢獻。

第三周實習快結束了，我相信下個星期我能做得更好，每天進步一點點。

第四周

這周頭一天星期一，我終于接到實習以來的第一個真正的工作任務。雖然在這兒實習了快一個月了，但是工作的內容無非是協助同事，幫幫忙，打打雜。大部分的時間都是閑著的，我的師父今天終于分配給我第一個工作任務，我充分利用了大學里面學習的機電一體化技術專業相關知識，把第一個任務圓滿完成。師父說，通過他的觀察，說我態度積極，并且耐的住性子，已經初步通過了他的考驗，所以分配給我一個工作任務，對我進行進一步的考驗。

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第一周

我是一名制冷專業的大學生，在學院的安排下，我有幸進入一家大型制冷企業進行為期三個月的頂崗實習。這是我大學生涯中的第一次實習，我對這次實習充滿了期待和好奇心。

我被安排到了公司的制冷技術部門，這個部門是公司最核心的部門之一，負責著產品的開發和技術支持。雖然我只是一個實習生，但是我決心全力以赴，學到更多的東西。

第一天，我和其他實習生一起向導師報到，導師是一位經驗豐富的制冷工程師，他非常友善和耐心地帶領我們熟悉了實習的環境和規章制度。他還給我們介紹了公司的產品以及項目的進展情況，讓我對公司有了更深入的了解。

第二天，我開始接觸實際的工作內容。導師帶我參觀了公司的制冷產品生產線，我親眼目睹了產品的制造過程，從原材料的加工到最終的組裝，每一個環節都需要精確和細致的操作。我進一步了解了制冷設備的運行原理和制冷系統的組成。導師還給我分配了一個小型制冷裝置的組裝任務，雖然過程中遇到了不少困難，但是導師的指導和同事的幫助使我順利完成了任務。

第三天，我開始參與到技術支持的工作中。導師帶我去現場進行了一次空調設備的維修，我們通過檢查和測試，找到了故障的原因并進行了修復。這次實踐使我更加深入地了解了制冷設備的常見問題和解決方法。在導師的指導下，我還學會了一些常用的維修技巧和測試方法。

第四天，我參與了一個新產品的測試工作。這個新產品是公司最新開發的高能效制冷設備，我們需要對其進行各項測試，并記錄測試結果。我和同事們一起進行了多次測試，通過數據的分析和對比，我們不斷優化產品的性能和穩定性。這個過程讓我深刻體會到了制冷技術的發展和創新所需的實踐和努力。

第五天，我利用休息時間對這一周的實習進行了總結和反思。通過這一周的實習，我深刻領悟到理論和實際相結合的重要性，只有將所學知識應用到實際工作中，才能更好地提高自己的實踐能力。我還明白了團隊合作的重要性，通過與導師和同事的合作，我學到了更多的東西，并且取得了更好的效果。

這一周的制冷專業頂崗實習使我受益匪淺，不僅夯實了理論知識，還提升了實際操作的能力。我深刻認識到制冷專業的廣闊前景和發展空間，也更加堅定了我在這個領域持續深耕的決心。我希望通過接下來的實習時間，繼續努力學習，成為一名優秀的制冷工程師。

? 地鐵機電專業頂崗實習周記 ?

本周領導安排我從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯系。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現緊急時候，必須要與車控室取得聯系，按照指示工作。

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測繪專業頂崗實習周記

第一周

這一周，作為測繪專業的一名學生，我迎來了自己的頂崗實習。一進入實習單位，我就感受到了緊張而又興奮的氛圍。作為一名新人，我獲得了一位經驗豐富的師兄作為我的導師，他將指導我完成實習中的各項任務。

在第一天，導師帶領我參觀了實習單位的測繪儀器和設備。我第一次接觸到了全站儀、GPS等高精度測繪儀器，這些儀器看起來非常高級而復雜。雖然我在學校里學習過相關的理論知識，但是在實踐中，我還是感到有些不知所措。不過，導師鼓勵我要勇敢嘗試，相信自己的能力。

在接下來的幾天里，我開始參與實地勘測任務。我和導師一起前往規劃建設區域，使用全站儀和GPS設備進行了地形測量。導師指導我設置起始點、觀測目標點，然后進行數據采集。我負責寫下測量結果，記錄每個點的坐標和高程。這個過程中，我感受到了真實實際測繪的辛苦和細致，但同時也能感受到自己的進步。在導師的幫助下，我逐漸掌握了操作技巧，并能夠順利完成任務。

第二周

第二周的實習任務更加豐富多樣。我參與了土地測繪、建筑物測量以及地勢測量等不同類型的工作。這讓我更全面地了解了測繪工作的范圍和內容。

在土地測繪中，我學會了如何使用全站儀和GPS設備繪制土地的邊界、測量面積和記錄形狀。通過實際操作，我發現每個地塊的形狀和大小各異，對測繪人員的技術要求非常高。這讓我明白，只有經過長期的實踐和積累，才能在這個領域中獲得真正的技術能力。

在建筑物測量中，我學習了使用測繪儀器對建筑物的各個角點進行定位，并計算建筑物的立面和體積。通過這個任務，我對建筑物的形態和結構有了更深入的了解，也感受到了建筑測繪的重要性。正確準確的測量結果可以為建筑設計和施工提供有效的數據支持。

在地勢測量中，我需要利用測繪儀器對地勢的起伏進行測量，并生成地形圖。這個任務需要我綜合運用測量技術和地學知識，挑戰性較大。在導師的指導下，我逐漸掌握了操作方法，并且成功完成了任務。

第三周

第三周的實習進入了尾聲，我感到自己收獲頗豐。通過這幾周的實踐，我不僅學到了專業知識和技能，更重要的是培養了團隊合作和解決問題的能力。

在實習期間，我注意到一個很重要的問題，那就是測繪工作對精確度要求非常高。一點點的偏差都可能導致測繪結果的失真，影響后續的設計和施工。在實踐中，我注重細節，嚴格按照操作規程進行測量和記錄，以確保數據的準確性。

我也深刻認識到團隊合作的重要性。在實習期間，我需要和導師以及其他同事合作完成任務。大家相互幫助、互相學習，共同解決問題，才能順利完成任務。這讓我更加明白，團隊合作是實現共同目標的重要手段，也是我未來工作中必不可少的能力。

通過三周的頂崗實習，我不僅學到了專業知識和技能，還體驗到了真實的測繪工作。這段實習經歷讓我更加堅定了自己選擇測繪專業的決心。我相信，在今后的學習和工作中，我會努力提升自己的能力，不斷進步，成為一名優秀的測繪工程師。

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