船員培訓心得（匯編十五篇）

船員培訓心得（匯編十五篇）。

? 船員培訓心得 ?

尊敬的船長和團隊成員們：

我希望能以這封辭職報告的形式向您表達我對船員職位的辭職意向。這個決定對我來說并不容易，但我認為這是我個人和職業發展的最佳選擇。

我想表達我對您的感激之情。在我加入這艘船的那一刻起，您始終給予我很大的信任和支持。在航海的過程中，您對我進行了悉心的指導，并讓我得以在船員隊伍中發揮我的特長。我要特別感謝您為我們提供的良好船舶管理環境，以及您對我們團隊合作的重視。我從您身上學到了很多，這些經驗將對我今后的職業生涯帶來巨大幫助。

在我加入這艘船之前，我對自己未來的規劃已經有了一些變化。經過深思熟慮，我決定跳槽至一艘更大型的客貨船。這艘新船擁有現代化的設備和更廣闊的航線網絡，這將為我提供更多的發展機會和挑戰。同時，在新的船舶上工作，我將有機會與不同國籍和背景的乘客和同事進行更多的交流，這對我個人的成長也是一個很好的機會。

我知道，我的離開對團隊可能會帶來一些困難，但我愿意盡力幫助您找到一個合適的替代人選，并為他們提供適應新環境的指導和培訓。我相信，您有能力領導和帶領團隊繼續取得輝煌的成績。

在離開之前，我想向每位團隊成員表達我最真誠的謝意。與你們共事的這段時間中，你們給予了我很多幫助和支持，使我在工作中進步了很多。我們一起度過了很多艱辛的航行日子，也分享了不少歡樂和回憶。無論是在危急的航海時刻還是在港口休息的時候，我都深切感受到了你們的友情和合作精神。

我再次向您和整個團隊表達我的感謝和歉意。我衷心地感謝您給予我在這艘船上的機會，但現在我需要追尋新的船只和事業機會。我希望我們在未來的某一天能夠再度相遇，并繼續分享我們的故事和航海經歷。

謹代表船員跳槽辭職，

XXX

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尊敬的船長：

首先請允許我向您表示最誠摯的道歉，因為我將在寫下這封辭職報告之后結束與貴船的合作，這是我此刻做出的一個艱難決定。

我加入貴船的日子已經有五年了，這些年來我遇到了許多新奇和挑戰，也經歷了很多難忘的時刻。從一開始的新手到如今的資深船員，我感激貴船給予我的機會和培養，使我得以在航海事業中不斷成長和進步。

然而，畢竟人的生命是有限的，我們都會面臨需要做出選擇和改變的時刻。在這些年中，我也逐漸發現了一些猶豫和迷茫。航海對我來說不再是一種激情和追求，而是變得乏味和迷失。我感到自己需要離開當前的環境，去嘗試一些新的事物，去追尋內心真正的聲音和激情。

這并不是對貴船或者您個人的不滿或抱怨，而是我對自己的負責和尊重。我相信每個人都有權利尋找自己向往的生活和工作，我希望通過這次離職可以給自己一個重新審視自身的機會，重新找到屬于自己的方向和動力。

五年的陪伴是對我人生的一段特殊貢獻，對此我將永遠心懷感激。在這里，我結識了很多優秀的船員和工作伙伴，也得到過大家的支持和慰問。貴船的團結、秩序和紀律讓我受益匪淺，也讓我體驗到了團隊合作和共同進步的力量。感謝貴船一直以來對我的信任和賞識。

在我離職之前，我會盡力將自己的工作交接好，確保船上的安全和順利運行。同時，我也希望貴船在將來能夠繼續繁榮和發展，為海洋事業的進步做出更大的貢獻。

最后，再次對您和全體船員獻上我最深的感謝和敬意。祝貴船之后的航行一帆風順，平安歸航。

真摯的，

船員X

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船員工資欠條是指船舶經營者與船員之間的一種重要合同文件，用于約定船員的工資及相關權益。它承載著船舶運營的法律規范，保障了船員的合法權益。船員工資欠條，作為一種法律文書，具有明確的約定、具體的條款以及生動的語言表達。

在船員工資欠條中，首先明確規定了船員的基本信息，包括姓名、國籍、職務、船員證書等資料，以確保船員的身份和合法性。接著，船員工資欠條列明了船舶運營者應支付給船員的工資、福利、獎金等條款。這些詳細的約定既確保了船員的薪酬權益，也約束了船舶經營者的義務。

船員工資欠條中還注明了工資支付的時間和方式。通常，工資會按照固定的薪酬周期進行支付，例如每月或每兩個月一次。同時，船員可以選擇接受現金支付、銀行轉賬或直接匯款等方式。這種明確的約定，使船員能夠及時、便捷地收到自己應得的工資。

除了工資支付外，船員工資欠條還規定了船員的一些基本權益，例如合理的工作時間和休息時間安排、合法的工作環境和條件等。這些條款保障了船員的身心健康，確保他們具備良好的工作狀態和素質。同時，船員工資欠條還規定了船舶運營者應提供的醫療保險、退休金和意外傷害保險等福利，以確保船員的安全和福利。

船員工資欠條的最后部分是關于合同解決爭議的條款。在合同中，船舶經營者和船員約定了如果發生爭議應該如何解決，通常會選擇仲裁或法院訴訟的方式。這一條款的存在，既保護了船員的權益，也為船舶運營者提供了一種解決爭議的途徑。

總的來說，船員工資欠條是一份有著詳細具體且生動的合同文件。它規定了船員的基本信息、工資待遇、權益保障以及爭議解決機制等內容。船員工資欠條的存在，保證了船員的合法權益得以得到保障，同時也規范了船舶經營者的行為。只有通過這種詳細具體且生動的約定，才能確保船員與船舶運營者之間的公平交易和良好合作，從而為航海事業的發展提供有力的保障。

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國際商業美術設計師

簡介: ICAD證書由ICADA簽署頒發，由國家勞動和社會保障部注冊。ICAD證書包括正本（英文）和副本(中文）。與國家職業資格證書具有同等的效力，并被納入國家職業資格證書統一管理體系。ICAD代表當今商業美術設計專業資格認證的國際水平，具有廣泛代表性和國際權威性。分ABCD四級，適合專業：環境藝術設計（室內設計、景觀設計、家具設計）、平面廣告設計、展示設計、服裝設計、工業設計專業。

報考條件：本專業或相關專業本科學歷在校生可考D級

考試時間：每年4月?5月第1次，11月?12月第2次

考試費用: 考試報名費100元/人，認證費680元/人

廣告設計師

簡介:廣告設計師國家職業資格證書由國家勞動和社會保障部頒發，是按照全國統一標準、統一教材、統一命題，通過全國統一的職業資格鑒定，頒發統一編號、網上電子注冊、并具有統一防偽標志的全國通用的證書。該職業共分三個等級：三級廣告設計師、二級廣告設計師、一級廣告設計師，目前杭州鑒定級別為二級廣告設計師和三級廣告設計師。取得該職業證書要求具有較強的計算機操作能力、視覺表達能力和動手能力。

考試時間：

5、11月

考試費用: 215元(二級另加綜合評審費130元)

報名時間：常年報名，考前50天報名截止

建筑系

土木系職業資格（造價員、監理員、見證員、資料員）

簡介:每個證設一級、二級、初級及見習，此證相當于上崗證，必須持有該證書方可從事相關方面上崗工作

報考條件：初級：工程造價專業中專及以上學歷，在工程造價崗位工作

考試時間：資料員：考核時間在5月、造價員：考核時間在12月、監理員考核時間在11月、見證員考核時間在10月

考試費用:（待咨詢）

建筑五大員

（施工員證、質檢員證、材料員證、安全員證、預算員證）

簡介:這五個證都分為初級、中級和高級三等。分為省級鑒定和全國鑒定，考試合格者由各省或國家勞動部頒發相應的《國家職業資格證書》，此證書無須年檢。此證相當于上崗證，必須持有該證書方可從事相關方面上崗工作

報考條件：在校大學生可以報考初級、中級

考試時間：考試時間一般是以申報機構的申報時間為主,國家規定一般可以申報的時間是每個月的第2周可以申報考試

考試費用: 報考費、證書費用共計650元/人．

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尊敬的領導：

我是某艘船上的船員，在過去的一年中，我認真履行了職責，完成了任務，并在工作中遇到了一些挑戰。以下是我對過去一年的述職報告：

一、工作概況

1. 完成了本船的維護和修理工作，確保船體健康和安全。

2. 參與了多種任務，包括遠航、探險和貿易船任務，積累了豐富的經驗。

3. 與同事和領導保持良好的溝通和合作，及時匯報工作情況，保證工作的順利開展。

4. 積極參與船員培訓和學習，不斷提升自己的技能和知識水平。

二、工作亮點

1. 在遠航任務中，我成功完成了多個海上航行任務，積累了豐富的航海經驗和技巧。

2. 在探險任務中，我成功穿越了多個危險的區域，并與其他船員一起應對了各種緊急情況。

3. 在貿易船任務中，我與其他船員一起完成了多項重要任務，確保船上貨物的安全運輸。

三、存在的問題

1. 在某些情況下，我可能需要更加仔細地閱讀和記錄航海日志，以確保工作的準確和完整。

2. 在與其他船員合作方面，我還需要更加積極主動，以更好地協調工作。

3. 在某些情況下，我可能需要更好地處理個人事務，以更好地投入到工作中。

四、今后的工作計劃

1. 繼續加強自身的技能和知識水平，不斷提升自己的綜合素質。

2. 積極參與船員培訓和學習，不斷提高自己的專業技能和素質。

3. 與其他船員和領導保持良好的溝通和協作，確保工作的順利開展。

4. 加強自身修養，提高道德素質，做好本職工作，為公司的發展做出更大的貢獻。

以上就是我的述職報告，感謝您的耐心閱讀。如果您有任何疑問或建議，請隨時與我聯系。

此致

敬禮！

船員：XXX

20XX年XX月XX日

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尊敬的船長：

我寫下這封辭職報告，表達我對您和整個船員團隊的感激之情，也希望向您陳述我決定離開的原因。自從我加入船員團隊以來，我度過了一段難忘的時光，您和團隊的支持和信任使我有機會體驗到了前所未有的成長和進步。

首先，我想表達我對您的感激。作為船長，您在船隊的領導力和激勵能力讓我留下了深刻的印象。您總是以身作則，與團隊保持緊密的聯系和了解，始終以積極向上的態度鼓舞著我們。您的選擇和決策總是準確無誤，我們對您的指導深感敬佩。您在船隊中創造了一個和諧的工作環境，讓我們感到溫暖和舒適。我知道有時航行的日子很艱苦，但是您總是以出色的勇氣和耐心來面對困難，這是我非常敬佩的。

其次，我要感謝整個船員團隊。我和他們在航行中建立了深厚的友誼和合作關系。我們一起度過了無數個日日夜夜，面對著艱難的挑戰，共同工作，學習和成長。無論是艱苦的工作任務，還是孤獨和住宿的困難，我們總是憑借著團結互助的精神共同克服一切。幾年的合作使我們相互依賴，這是我最珍貴的財富之一。

然而，盡管我對目前的工作環境和團隊有著深深的依戀，但是我覺得現在是時候前行了。在我成為一名船員之前，我就曾有過很長時間的夢想，希望能夠探索更廣闊的世界。我想要多角度地了解世界的文化和生活方式。而在船舶上的工作使我無法給予足夠的時間和關注去實現這個夢想。船上的工作雖然刺激和有意義，但是我始終感到自己需要盡快擁抱不同的經歷和挑戰。

因此，在充分考慮后，我決定從船員崗位上辭職，以追尋自己內心的渴望和興趣。我相信這將是一個新的起點，它將幫助我發展個人的技能和能力，并為未來的事業發展打下堅實的基礎。我會帶著這段寶貴的經歷以及與每一個船員建立的深厚友誼繼續前進。

在此，我想懇請您和船員團隊的諒解和支持。我之所以能夠決定辭職，離開這個默契和高效的工作團隊，是因為我深知他們的實力和能力。我堅信他們有能力和智慧繼續追求航海生涯中的輝煌，我將永遠為他們加油。

最后，我衷心感謝您對我的幫助和鼓勵，以及整個船員團隊在我航行生涯中的陪伴和支持。雖然我將離開船隊，但我將永遠保持我們之間的聯系，希望我們能夠在未來的某一天再次相見。

衷心祝愿您和整個船員團隊未來一切順利，并感謝您對我的理解和支持。

敬禮！

船員

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第一，通過此次航海實習，讓我們對之前所學的“輪機概論”“船舶概論”“機工根基”以及海上貨運流程等等知識有了更直看的感想感染。在加深和鞏固以前所學知識的同時，也對海運有了更全面的、更系統性的了解，以此將所學的知識慢慢融會貫通連成了一個系統化的知識體系。毫無疑問，此次航海實習是一劑加速交融劑。航海實習個人總結心得體會范文

第二，通過此次航海實習，我們對付水運概論以及海上貨物運輸也產生了新的思考。如此直看的體會，讓我們鞏固知識的根基上，也就導致了新問題的呈現。海商法是一門很有深度的課程，控制了業務知識，也就開啟了另一扇大門，弄懂了一個問題，另一個更繁雜的問題就會呈現在眼前。因而，這些新問題的呈現，意味著我們將要進入新一輪的學習和思考。

第三，通過此次航海實習，我們對付航運這個行業有了更深的感情，因而付與了我們更大的學習的熱情。第一次登上一艘近千噸級的大船，第一次置身于茫茫大海之中，第一次觀到大海之中各類貨輪的來來往往，第一次離開陸地到遙遙無際汪洋中，這些都是一生難以忘懷的閱歷。

第四，通過此次航海實習，我們坦蕩了眼界，對付本身的不夠和局限，有了更深刻的認識。海上的生活，固然只有往返短短的3個月，然則我們了解到了船員們的生活，船員們的工作。船員生活并沒有想象中的那樣困難，分外是輪機部的船員們，工作在高溫高噪聲的封閉情況中，吃苦刻苦的精神，認真嚴謹的精神，都是值得我們去學習的。也并非傳聞中的那樣困難，臟亂，我觀過機艙及集控室后之后，我堅信本身未來必然可以或許適應這種工作情況，我們在選擇公司的時候，大多半首先斟酌的是公司的規模有多大，并不看重公司成長前景以及可以或許為本身提供多大成長空間。通過這次見習，使我明白：選擇一個行業，不僅是要觀行業規模有多大，還有觀給了我成長的空間有多大，舵手行業將來的前景十分美好，這樣的對我們來說是一次機遇，將會給我更多的成長空間。

在船塢的實習期間，我學到了許多器械。不光是知識這些，他更讓我感想感染到做為一個造船人的自滿和自豪。這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規定的光陰上放工，上班期間要認真定時地完成本身的工作任務，不能輕率搪塞了事。我們的肩上開始扛著民事責任，凡事得謹慎當心，否則隨時可能要為一個小小的差錯承擔嚴重的效果支付宏大的價值，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能辦理的，“在大學里學的不是知識，而是一種叫做自學的才能”。參加工作后能力深刻體會這句話的含義。踏上社會，我們與形形色色的人打交道。由于存在著利益關系，又工作勞碌，許多時候同事不會像同學一樣對你噓寒問暖。而有些同事外面笑臉相迎，背地里卻勾心斗角不擇手段，踩著別人的肩膀賡續地往上爬，因此剛出校門的我們許多時候無法適應。情況往往會影響一個人的工作態度。一個冷酷沒有人情味的辦公室，人人就會毫無眷戀之情，有更好的機會他們確定絕不躊躇的跳槽。他們情緒降落導致工作效率不高，每天只是在期待著放工，早點回去陪家人。而偶爾的為同事搞一個誕辰party，生病時的`輕輕一句慰問，都有助于營造一個齊樂融融的工作情況。心情好，人人工作高興，有利于公司的成長。在電視上不止一次的觀到職場的險惡，公司里同事之間的是非，我想我能做的便是“多工作，少閑話”。

在離校前，先生曾經給了我們這樣一個忠告：在實習中要做到“眼尖”，“手勤”和“細心”眼尖：眼尖包括“察觀”，再者便是有“眼力見”。作為一名實習生，在單位里首先要不給人家添亂。固然有指導先生，但提問也要觀定時機，別在先生正在忙的時候去打擾人家的正常工作。在初步了解了行業的內部運作后，要有針對性地去學習崗位上的具體工作，為以后的就業打根基。

手勤：盡管是實習崗位，也不要有絲毫懈怠的想法。不能把本身還當作一名大學生，而要像正式員工一樣嚴格要求本身，熟悉單位的規章和企業文化。

心細：用人單位都喜歡把一些瑣碎、單調、技巧含量低的工作交給實習生做，如給復印機加紙，換一下飲水機上的空水瓶這個階段短缺樂趣和挑戰性，只有顛末這樣的考驗，才有機會得到進一步發揮能力的機會。要細心地記錄察觀，最好做實習，將每天的勞績、感觸和遇到的問題，企業的都一一記錄下來，這不僅會對學習有益處，而且在寫實習申報的時候會有贊助。此外，正直心態和學會面對本身“不喜歡”的工作，也是實習的必修課。因為心態抉擇生活狀態，不要有“我在學校怎么怎么”或者“我比你現在的員工學歷高”這樣的良好感。要知道企業要的是實用型人才，企業要觀你是否相符他們的要求。老板給你支配工作，可能很少是你“喜歡”做的?？煞褡龊媚切┍旧聿粯芬庾龅氖虑槭且粋€人是否成熟的標志，也是一個人可否取得人生勝利的緊張因素。我感覺“真誠”，善于和人家溝通，還有激情和耐心和“主動出擊”當你可以選擇的時候，把主動權握在本技藝中。在公司的時候，我會主動的掃除，主動地幫同事做一些力所能及的事情，并會積極地尋找適合的光陰，向同事請教問題，跟同事像朋友那樣交流，談生活學習以及將來的工作，通過這些我就和同事走的更近，在實習傍邊，同事就會更樂意更多的指導我，使我得到更大的勞績。還必要考究層次這一點異常的緊張。作為我在踏出社會之前的為數不多的幾回實踐中，這次的實踐切實其實給予了我許多。

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（甲方）海南和宇運貿有限公司

（乙方）

根據《中華人民共和國勞動法》和《中華人民共和國勞動合同法》等相關法律規定，甲乙雙方經協商，本著自愿、平等、公平的原則訂立本合同，以利共同遵守。

一、合同期限

1、首次聘用的船員，適用個月（2＋）期限的聘用合同，其中前2個月為試用期，后個月為正式合同期，若甲乙雙方未在試用期兩個月內提出解約要求的，視為雙方默認勞動聘用關系，后面個月自動生效。有過本公司聘用歷史的船員，無試用期，采取個月期限的聘用合同。

2、本合同的期限自年月日起，至年月日止，期限為月。

二、工作內容與地點

1、甲方根據工作需要，將乙方安排在本公司所經營的船舶擔任工作，乙方應能按時、按質、按量完成工作任務。甲方如因工作需要變更乙方工作崗位，經與乙方協商后，按“易崗易薪”原則調整工資和福利待遇。

2、乙方工作地點為：船舶航行于國內沿海、及內河航線。

三、工作時間、勞動報酬與福利

1、甲方實行不定時工作制，乙方在船需按甲方制定的崗位工作時間工作。

2、船員在崗工資為元/月，該工資包括節假日加班費、養老、醫療等各項社保費用。

3、停航、廠修期間，在崗工資為船舶航行營運工資的%，即元/月。

4、乙方因社保關系不能辦理轉移，需自行繳納社保費。

5、甲方將對乙方進行船舶安全、節能績效管理考評，考評優秀者按《船員獎懲考核制度》之規定予以獎勵。

6、甲方將按標準承擔乙方的伙食費用，該費用將發放到船，并按相關管理規定統一使用。

7、甲方將向乙方提供必要的勞動保護用品，乙方離船必須將所有勞保用品移交給接-班人或暫代保管人。

8、在船工作期間，甲方將為乙方購買20萬元的人身意外傷害險。

9、每月15日前后3天，甲方以貨幣形式向乙方支付上月工資。如遇船舶在此期間未能靠泊，則順延至靠泊。工資按自然月計算，船員到船天數不足一個月的，當月工資并入下月支付。

10、乙方工資計算日期從上船之日起，至離船之日止。所有船員的在船上崗工資計算方法，自到船當天計付半天，離船當天計付半天。

11、在船工作期間，乙方入職上船路費實行限額實報方式：從船員居住地到船舶所在港口，省內地區最多報銷人民幣100元，省外地區最多報銷路費人民幣500元。上船的路費在上船后第一次發放工資時一并發放，離船路費在乙方一次上船工作滿10個月或合同期滿時給予報銷，其他情況不予報銷。

四、勞動保護、勞動條件和職業保護

1、甲方負責配備船上勞保用品，衛生用品以及常用急救藥品，保證乙方的正常工作和生活。合同期內，乙方如患一般疾病，可服用船上所備藥品。

2、甲方為乙方購買人身意外傷害險。乙方如因工致傷、致殘或意外死亡，甲方負責協助乙方或其受益人向保險公司申請賠付。

3、乙方在工作中必須嚴格遵守安全生產操作規程，搞好安全生產，防止工傷事故和職業危害。

五、勞動紀律

1、甲、乙雙方應當嚴格遵守國家的各項法律、法規，甲方依法制定的各項規章制度要告知乙方，乙方對甲方公示的規章制度應充分熟知、予以遵守并服從甲方的管理。

2、乙方對規章制度有異議的，應按甲方管理要求以書面方式提出，否則視為無異議。

六、保密協議

乙方為甲方提供服務期間及離職后半年內，應嚴格遵守公司保密制度，對甲方聲明的有價值的信息或涉及商業秘密的信息，應采取嚴格的保密措施，不得向第三方透露，否則甲方有權向乙方追究經濟和法律責任。

七、勞動合同的變更、解除、終止和續約

1、凡符合《中華人民共和國勞動法》和《中華人民共和國勞動合同法》所列的法定條件，或經甲乙雙方協商同意的，可變更本合同的相關內容或者解除本合同，但公司內同等級職務調動或晉升職務的，不需要變更合同。

2、變更勞動合同，雙方應當采用書面形式，變更后的勞動合同文本由甲方和乙方各執一份。

3、甲方有下列情形之一的，乙方可以解除勞動合同。

a、未按照勞動合同約定提供勞動保護或者勞動條件的；

b、甲方的規章制度嚴重違反法律、法規的規定，損害乙方（勞動者）權益的；

c、以欺詐、脅迫的手段或者乘人之危，使乙方在違背真實意思的情況下訂立或者變更勞動合同的；d、法律、行政法規規定乙方（勞動者）可以解除勞動合同的其他情形；

e、甲方以暴-力、威脅或者非法限制人身自由，無理克扣工資的`手段強迫乙方勞動的，或者甲方違章指揮、強令冒險作業，危及乙方人身安全的。

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甲方：（雇主）

乙方：（雇員）

身份證號：

甲、乙雙方經友好協商，就甲方雇用乙方到________籍雜貨船________輪工作一事達成如下協議：

風險提示：工作崗位及工作時間
雇員從事的工種和工作實踐。從事的工種要注明在什么崗位從事什么工作，如電機房的值班電工或大廈照明的維修電工（因為工種不同工資差別很大）；
工作時間包括聘用期限，應注明從何時起知何時止；每周工作多少天，每天工作多少小時；一般每周至少有一天的休息日；按國際慣例，在節假日，雇員應享受所在國家規定的節假日，如所在國國慶、春節等。
建議雙方在簽勞務合同的時候最好明確約定相關工作崗位，工作時間以及勞務報酬等問題，避免之后因履行合同發生糾紛。

一、乙方的服務期限

乙方的服務期限_____個月（自登船之日起至離船之日止按實際天數計算，如服務期滿而船在國外，則合同期應延長至本航次結束為止或甲方認可的允許離船的港口為止）。

二、勞務內容、要求

甲方雇用乙方擔任________職務，登船地點：__________，登船時間：_____年_____月_____日。

三、船員條件和證件

1、乙方應保證自己的技術、能力和身體條件滿足上述船舶的要求，持有并保證符合船舶航線所要求的各種有效證件（有效海員證、船員服務簿、海員專業訓練合格證書、健康證書和預防接種證書、有效船員適任證書和或GMDSS證書、出境證），并承諾乙方沒有隱瞞和未了的民事、刑事案件。

2、乙方的外籍證書，由甲方代為辦理，如合同期滿，費用由甲方全部承擔；如未完成合同，則費用由乙方按比例承擔。

四、船舶航行區域

1、船舶航區：__________航區。

2、該輪處于正常適航的情況下，根據船東要求，可以航行于符合船舶證書規定的全世界各國家和地區（戰區、戰爭危險區、染疫區除外）的任何安全港口。

3、若船東因營運需要，該輪航行到戰區、戰爭危險區、染疫區時，除船員的月薪領薪加倍支付外，甲方還應向保險公司增加100%的投保金額，所需費用由甲方負責。

4、戰區、戰爭危險區、染疫區的界定：按國際慣例由船東互保協會公布及世界公認為準。

風險提示：勞務費用
勞務合同雇員提供勞務服務，雇主主需要依據協議支付勞務報酬，這里要區別于勞動關系中的勞動者除獲得工資報酬外，還需要為勞動者繳納保險、福利待遇等；勞務關系中的自然人，一般只獲得勞務費，雇主也不用像勞動合同那樣為雇員繳納社保的義務，是否繳納可以雙方協商約定。
另外，如果是在工作時間以外加班或上夜班，雇主應付加班費或夜班津貼等相應勞務費用，并據此作出詳細約定，以免給雇主一方造成不必要糾紛。

五、乙方的薪金、伙食、勞務費及支付方式

1、乙方的工資為每月__________元人民幣（包括基本工資、休假工資、固定加班費、節假日加班費、國內各類社保金全額），當月工資由甲方在下月_____日前發給乙方。

2、乙方在船工作期間的伙食標準每人每天/________美元，伙食費由船上集中統一管理，合理使用（在國內跟船和修船期間按國內航線伙食標準支付伙食費）。

3、船員交接當天的伙食費和工資各按半天計算。

4、勞務費按船舶實際情況規定。

5、乙方在船工作期間，為了更好地維護和保養船舶，甲方要求船員擴大修理項目，可根據實際情況發放一定數額的獎金、勞務費給在船船員。乙方不得無理索要或借故拒絕工作，否則視為違約行為。

六、船員勞務保護

1、乙方在船服務期內的勞動保護用品，如安全帽、手套、衛生紙、肥皂、茶葉、清涼飲料等由甲方按規定負責發給。

2、船舶急救醫藥用品由甲方按國際有關規定給船上配備。

風險提示：
勞務合同中，企業沒有義務為勞務提供者繳納“五險一金”。勞動者若想要取得“五險一金”就應當在勞務合同中做出明確的約定。否則，在合同實際履行時，企業有權拒絕繳納投保。

七、保險

1、乙方上船期間，甲方為乙方投保意外險，如乙方發生傷、病、殘、亡時，乙方享受的賠償標準應按甲方所投保的保險條例的規定辦理（最高賠償額為五萬美元）。甲方將根據上述保險條款的約定代表乙方向船東互保協會索賠，賠償金在扣除有關合理費用后，由甲方轉乙方親屬或乙方本人。

2、如乙方在境外死亡，將由甲方負責按國際慣例妥善處理。

八、雙方的權利和義務

風險提示：雇主義務
勞務關系主要由民法、經濟法調整，雙方當事人在不違背法律規定情況下自由協商，任意性很強，雇主可以與雇員協商約定相關義務；
但是，雇主必須按所在國有關規定提供符合安全生產的場所和必須發放勞動保護費用或物品，如安全帽、手套、濾光墨鏡等；在所在國工作期間，如果發生疾病或工傷，雇主都應提供必要的醫療和購買必要的藥物。
另外，建議雇主應給雇員購買人生意外保險，使勞務人員在受到意外傷害時能得到及時合理的賠償，保險費由雇主負擔。

1、甲方須維護乙方在外派期間的合法權益，不得無故取消勞務合同。

2、乙方在外派期間應維護甲方的信譽和利益，必須遵守船員守則，不得違反甲方所在國和船舶所到國的法律、法規、法令等。

3、乙方在船工作期間，應遵守甲方的規章制度，服從甲方指令，執行運輸安全生產任務，維護甲方利益，盡職盡責，如因乙方不稱職、違反操作規程造成停航等其他重大責任事故，甲方有權追究其經濟及法律責任。

4、乙方在船服務期間如表現不好、不能勝任其本職工作、或發生違法違紀行為，甲方有權調換船員，并要求乙方離船，而且產生的一切費用（包括路費、住宿、代理等）由乙方自己負責，甲方有權扣發一定費用。

5、如因乙方個人原因要求提前離船，須事先書面向船舶領導提出申請，在征得甲方同意后，甲方派出接替人員上船并辦妥交接手續后方能離船，產生的一切費用（包括路費、住宿、代理等）由乙方自己負責，甲方有權扣發一定費用。

6、因乙方故意行為造成自身傷亡或犯罪行為（包括打架斗毆）造成嚴重后果，責任自負。如因此給甲方或租船人造成的經濟損失，由乙方及家屬負責賠償。

7、乙方在船期間如發生偷、私渡行為，則由乙方及家屬承擔一切經濟及法律責任。

8、乙方上船前如故意隱瞞曾患心臟病、肺病、糖尿病、腎臟疾病、精神病等慢性病，體檢時未發現，但在服務后因此而不勝任本職工作，或因舊病復發導致被提前遣返或引起其他嚴重后果應由乙方本人負責承擔一切責任。

9、合同期滿時，除非經甲方同意，乙方必須待交接清楚后，方能離船。否則，乙方私自離船行為將視為違約。

九、合同的變更、解除

1、乙方如違反合同規定，甲方有權提前終止合同。

2、甲方連續____個月未按合同約定向乙方支付工工資的，乙方有權提前終止合同。

3、除不可抗力因素外，本合同一旦生效，簽約雙方必須履行，不得違約。

十、甲、乙雙方認為有必要另行約定的其他事宜

1、乙方聲明：簽訂本合同前，本人已經閱讀了甲方發布的日常規章制度，并愿意遵守執行，若甲方此后發布的新規章制度，一經發布或公示，乙方將認真學習并認可執行。

2、雙方確認，本條款項下的地址，為甲乙雙方書面文件的送達地址，如因一方提供的地址不準確、或地址變更后未及時告知對方致使文件無法送達的，則文件退回之日視為文件送達之日。

甲方地址：_______________________________________________。

乙方地址：_______________________________________________。

十一、糾紛解決方式

凡因履行本合同發生的任何爭議，雙方可協商解決，協商不成的，可向__________________人民法院提起訴訟。

十二、本合同一式____份，甲、乙雙方各執____份，經雙方簽字即刻生效。

甲方：（簽章）

聯系電話：

簽約日期：______年______月______日

乙方：（簽字）

聯系電話：

簽約日期：______年______月______日

? 船員培訓心得 ?

船員實訓報告示例如下：

一、實訓背景

船員實訓是指船員在真實海上工作環境中接受一系列專業技能培訓和知識學習，以便能夠勝任其職務。本實訓旨在提高船員的專業技能和安全意識，培養團隊協作精神，提高船員的工作效率。

二、實訓內容

1. 海上交通規則和安全知識培訓

在實訓中，我們將學習海上交通規則和安全知識，包括航行規則、氣象和海洋條件、海上安全操作規程、應急處理和疏散程序等。

2. 航海技術訓練

航海技術是船員必備的技能，我們將學習船舶操縱、航海圖讀法、氣象觀測、導航設備使用、船舶管理等方面的知識。

3. 海上工作技能訓練

在實訓中，我們將學習如何與同事協作，處理工作事務，如文件管理、時間管理、溝通技巧等。

4. 應急處理和緊急情況應對

在緊急情況下，船員需要迅速做出反應并采取適當的措施，我們將學習如何處理各種緊急情況，如火災、水災、雷電、海盜襲擊等。

三、實訓效果

通過船員實訓，我們有以下收獲：

1. 提高了船員的專業技能和安全意識。實訓中，我們將學習到各種海上工作技能和應急處理程序，并在實踐中應用所學知識，增強了船員的職業能力和責任感。

2. 培養團隊協作精神。實訓中，我們將與同事協作完成各種任務，學習如何有效地溝通和解決問題，培養團隊協作精神。

3. 提高了工作效率。通過實踐操作，船員能夠更好地掌握各種工作技能，提高工作效率和質量。

四、實訓總結

本實訓旨在提高船員的專業技能和安全意識，培養團隊協作精神，提高船員的工作效率。通過實訓，我們深刻認識到船員的職責和使命，增強了職業能力和責任感，提高了工作效率。

? 船員培訓心得 ?

? 船員培訓心得 ?

隨著全球經濟的快速增長和經濟一體化進程的加速，海上運輸迅猛增長，據統計，全球有90%的貨物貿易是通過海上運輸完成的，日益繁忙的海上交通，以及海上人命、財產、環境等因素的影響，促使海上運輸船舶向大型化、專業化、快速化、自動化發展，使之成為安全高效的運輸工具。但是安全高效的運輸工具也需要有高素質、高技能的航海人去使用，這也對我們每一個船員提出了更高的要求。

在科學技術不斷發展的今天，船上的各種儀器設備也越來越先進，在這種情況下，為什么海上交通事故也頻有發生?這是我們需要考慮的一個重要問題。海上船舶日益增多，通航密度越來越大，船速越來越快，導致會遇時間大大縮短，這是一個不可否認的因素，也不可改變的事實，但據統計70%的海上事故還是人為因素造成的，也就是說如果當班駕駛員的職業技能夠硬，職業素質夠強，這70%的事故完全可以避免，所以提高中國海員的職業技能和職業素質成為至關重要的問題。

這里也就引出了這個問題：如何提高中國海員的職業技能和職業素質?打個通俗的比方：一個生產廠家生產一批產品，進入市場一段時間后，發現它的各方面性能已不能適應當時的社會的需求時，該廠家會怎么辦?對，他會生產、研發出比該產品性能更加完善的第二代，第三代……以滿足當時社會的需求。所以可以這麼說：每一個船員都是一件成品，而我們的航海院校就是生產船員的廠家而每一個航海專業的學生就是一件成為產品的原材料。如何讓一件原材料成為一件合格的成品。除了原材料自身的屬性外，更多的是看廠家如何去加工他。當然要加工出一件好的產品，更主要還得看我們工人教師的專業技能及責任感。

教師的年輕化。現在學校招聘教師應該是越來越嚴，要求是越來越高，特別是學歷方面。要求高無可厚非，這是對我們學生的負責，但從另一方面講，我們的教師越來越年輕，也許有的也只是從學校出來，船上的工作經驗很少，你想他會是一個好的專業教師嗎?也許他理論強，但我們培養的學生，畢業后大多數是要上船工作的，我們需要理論知識，但更多的是實際的操作能力，我并不是說經驗跟年齡成正比，但我確定他們肯定不成反比。我在船上聽過這么個笑話：有一個剛從學校畢業出來的學生，上船實習三副，他第一次上駕駛臺，看到海圖桌上放著帶顏色的海圖，他奇怪的問：“這海圖怎么跟我們學校的不一樣?”

很冷的一個笑話是吧?但是它真實存在，那我們又能從這個笑話中看出一個什么問題呢?這需要我們學校領導深思。難道我們學校真的窮的買不起一套真正的海圖嗎?我在這里我不知識想單單的說海圖，我只是舉一例，還有很多東西，我們的學生應該在學校見識的，卻一直遲到上船才見到。

當船員就像是當兵，我很同意這個觀點。我們的一切行動要聽命令，而不是自管自的隨便干?我們必須保證安全。所以我覺得我們學校的準軍事化很有必要，但是我們需要的并不只是外在的準軍事化，更需要內在的，讓學生真正有一種服從意識，養成一個好的習慣。隨著科技的不斷發展，航海已不像以前那么難，先進的航海儀器設備有了，現在的航海需要的是更高素質的船員來操縱它。我覺得要提高我們船員的素質和技能，必須從我們航海學生抓起，培養優良的航海技能，從我們航海類教師抓起，教師的專業技能決定著我們未來航海的方向，為航海的明天，讓我們一起努力。

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船員實訓報告示例如下：

1. 實訓背景

船員實訓是指船員在學習和實踐的過程中，接受船員訓練和技能提升的過程。這種訓練通常由船員培訓機構或雇主提供，旨在提高船員的技能和知識水平，以滿足船員在海上工作的要求。

2. 實訓內容

在船員實訓中，通常會涉及以下內容：

- 海上工作技能：學習如何操作各種海上工具和設備，如船帆、漿、螺旋槳、舵等。 - 健康和安全：學習如何保持健康的生活方式，并了解海上工作可能導致的健康和安全風險。 - 溝通和協作：學習如何與同事、上司和客戶進行有效的溝通和協作。 - 法律法規：學習相關的法律法規，包括國際海商法、海上事故處理規則等。 - 英語語言：學習如何使用英語進行交流和溝通。

3. 實訓結果

通過船員實訓，船員可以提升其海上工作技能和知識水平，并了解各種海上工作可能導致的健康和安全風險。同時，船員還可以學習如何與同事、上司和客戶進行有效的溝通和協作，提高其工作效率和團隊合作能力。此外，船員還可以通過學習英語語言，提高其國際交流能力和競爭力。

4. 實訓建議

對于船員來說，通過船員實訓可以提升其海上工作技能和知識水平，并了解各種海上工作可能導致的健康和安全風險。因此，船員應該認真對待實訓，積極參與，并盡可能多地完成實訓任務。同時，船員還應該了解實訓的目的和意義，以便更好地理解實訓的內容和目的，并在未來的工作中更好地運用所學知識。

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船員實訓是船員學習和發展的重要機會，可以幫助船員提高其海上工作技能和知識水平，并了解各種海上工作可能導致的健康和安全風險。

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10月16號我下船了，十個月的實習結束了，當踏上國門的那一刻，內心瞬間感到無比的踏實。同時又有一種說不出的感覺，既有剛登船時的興奮好奇，又有離船時的喜悅與依戀，腦子里不停的回放著自己在船上這段時間的喜怒哀樂，真是百味齊全！

一暈船

07年12月19日，經過十多個小時的飛行，我踏上了香港華林的”eASteRnGRAce”輪船。剛上船真是又高興又好奇，在一片緊張的“慌亂”之中，我穿上工作服，向船長交證件后下機艙，這時才發現自己對船的還是很陌生。里面的格局我一點都不了解，就連洗手間我也是晃來晃去好久才找到。當船離港駛向大海的時候，頓時感到“五臟六腑”翻江倒海、腦子暈脹、酸水上竄。暈船的感覺真的很難受，想在床上平躺一會，但是不可以的?？偮犎苏f，只有挺過去才能慢慢適應。如果過不了這一關，那就永遠躺在床上，以后也很難克服了。只有不停走動，不停的工作，去適應船隨機的晃動才能克服這個障礙。這是每個新上船的實習生必經的一個階段，當然每個人都有每個人的對待辦法。我也是，用一條冷的毛巾扎在腦門前，通過降溫來減輕頭暈。用冷水袋時候，也要不停的走動，找同事說話。一般在剛上船的幾天里領導知道實習生懂得不多，不會安排太多的活，因而需要自己去找一些力所能及的活干，哪怕是一些小事，要堅信自己一定能夠克服。到真正的“熬”過來后，其實船晃動的感覺還“挺好”的，就如同一個大搖籃一樣。

二工作

在剛剛結束學校生涯，我滿懷壯志準備在船上去放手大干的時候，才發現現實與理想之間的差距。以為自己學有所成，學有所用，可是我所做的只是一些瑣碎的小事：打掃衛生，清理機器上油污等。很長一段時間都和這些油水打交道，都快趕上“油水分離器”了。當時心里抱怨極了，感覺到“英雄無用武之地”。干這些不相稱工作，心里也曾難過極了，可是當我們遇到這些情況時，要擺出一個正確的態度對待。每個人的知識積累都是從一點一滴開始的，那么這些就如同我學習中文中的拼音字母一樣是不可缺少的。在學校雖然學習了很多的理論知識，但畢竟思想是在書本上有限的框框中游走。而當我們去接觸這些瑣碎的小事正是從感性到理性認識的一個提升?？吹搅苏嬲膶嵨铮私馑男阅芘c結構，使自己在工作中收獲到知識，也是自己從工作中感受的學習愉快。認真地對待自己每一項的工作，即使每天重復同樣的事情，也要用心去做，用心去感受！每天都會有新的進步，工作中最重要的就是“不恥下問”。遇到問題要大膽的問，船上工作是一個細心的工作，切不可不懂裝懂的！

三想家

暈船和工作上的不順，常常會讓自己產生想家的念頭，想著父母對自己的溫暖呵護。家中的歡聲笑語，使自己思想上很難過，很想回家。人們都說船上的工作是很枯燥的，也許對某些人來說是這樣的?？莶诘沫h境，乏味的工作，郁悶的心情，再加上令人擔心航程致使一些人產生思想上的負擔，開始想念祖國，想念家人。其實很多時候這種情況都是自己可以排解的，比如和同事聊聊天，欣賞一下洶涌澎湃的大海，或是玩會游戲，打打球等等。這完全取決于一個人的思想，取決于一個人對工作生活的態度。擔心是必然的，想家也是必然的，關鍵是怎么消除擔心，怎排解想家的情緒。船上講究的是一個團結的精神，要讓自己走出來，快速的融入到生活中去，和同事融洽的相處，共同的努力去完成這項工作。而不是呆在自己封閉的小屋里，不敢見到太陽、不敢面對陌生的一切。其實這就需要我們都有一種信念，一種支持自己前進的力量。

船員生活除了那些乏味的海上旅行，另一個優勢就是可以觀光，船并不是一直在海上的，在靠港時候就可以在當地的國家城市，去感受一下那里的氣氛，了解當地的風俗，欣賞那里的風光。增加生活情趣的同時也開拓了視野。

當新的船員適應海上生活、克服了心理和環境的問題，當一切都變得嫻熟起來的時候，所有的問題都會迎刃而解。十個月的航行結束了，十個月來同事們間的團結合作，共同經歷的大風大浪，嘗到的酸甜苦辣，促使我們形成一股無形的默契。我收獲的不僅是彼此之間美好的友誼，更是從中學到的東西，不管是思想上的成熟，還是技能的鍛煉，使我的整體素質都有了進一步的提高。當接到下船通知的時候，我的思想愉快極了，思緒都飛到了家里。不過心中還隱隱的有著一種不舍，也許是對朋友不舍，也許是對這十個月生活的不舍……

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內河船員安全管理體系培訓講義 一、崗位職責

公司船舶各崗位及船上人員的崗位職責，旨在確保船上各部門及人員分工明確,責任清晰,勝任工作，確保船舶安全。

1.駕駛部職責

1 船舶安全航行 .2 貨物安全管理 .3 船員安全管理 .4 甲板、貨艙、壓載水艙、上層建筑的維護保養 .5 處于甲板、機艙、居住區、上層建筑和駕駛臺的救生和消防設備維護保養 .6 甲板機械、艙設備等的安全操作 .7 維護保養導航和通信設備 .8 由船長和公司指定的工作

2.船長職責 .1 對本船安全營運和防污染工作負第一位責任; .2 激勵船員遵守公司的安全和環境保護方針，，組織船員實施安全管理體系，并通過對船員進 行培訓、教育、考核及獎懲，提高他們的安全及防污染意識和安全管理技能，制定并實施 船員在崗培訓工作; .3 以簡明的方式發布相應的命令和指令; .4 核查SMS 具體要求的遵守情況; .5 復查安全管理體系并向公司管理部門報告其存在的缺陷; .6 督促全體船員嚴格履行崗位職責，檢查船舶安全生產和技術管理制度，維護保養規定和安全 操作規程執行情況，確保處于船舶適航、適貨狀況。 .7 負責船舶進出港口靠離碼頭，系解浮筒簡，編解隊、過大橋、船閘等作業。 .8 發現其他船舶遇險或發生求救信號時，應立即采取一切有效措施，積極指揮船員進行搶救， 并及時上報。 .9 本船發生交通事故或遭遇其他危險時，應嚴守崗位，指揮船員進行搶救以減少損失。如無法 搶救必須棄船時，首先搶救人員，其次組織船員離船，船長最后離船。

3.大副職責 .1 大副為甲板部的負責人和船舶應變領導小組的成員; .2 協助船長貫徹執行公司的安全與環境保護方針; .3 負責對本部門的船員進行綜合安全培訓、管理和檢查; .4 與船長和輪機長共同制定船舶的維護保養計劃; .5 負責貨物管理、配載、裝卸貨物安全以及船舶裝卸貨期間的安全; .6 保管航行日志和維護保養記錄; .7 負責維護保養所有救生設備和消防設備; .8 參加航行值班; 4.水手職責 .1 執行值班駕駛命令測量水深，并及時、準確的向駕駛員報告; .2 執行值班駕駛員所命令在航行和靠離碼頭時的系纜、收纜工作; .3 保養、清洗船體和艙面設備，修、結、清曬纜索，清理保養錨鏈、救生設備，調合油漆 及及捻縫等小修工作; .4 參加航行或停泊的值班工作; .5 保持正規了望，及時掌握航道、航標、航行信號、水文氣象、來往船舶動態和周圍環境， 并立即報告值班駕駛員或船長。

二、責任及權力

1.船長命令的執行情況，如船長指令，“航行日記”記載 航行日記記載規則: 航行日志應使用不褪色的藍色或黑色水筆填寫，如果記錯，應當將錯寫字句標以括號并劃一橫線 (被刪字句仍應清晰可見)，然后在括號后面或上方重寫，并簽字。

2記載內容

3航次任務應當記載下列事項: a起止港口

b運輸任務

c氣象、水位、潮汐應當記載下列事項: 氣象，包括天氣實況(晴、陰、雨、霧、霾、多云、雷雨大風和熱帶風暴)及能見度、風向、風力等;

d潮汐、潮流河段的潮流情況。

3航行中應當記載下列事項: a到、離港的時間和港名;

b 駛過重要地點(或標志)的時間、名稱和航向; c 通過設有橋涵標的橋梁、船閘的時間和名稱; d避風、避霧的時間、地點;

e 等待通航的時間、地點和事由; f 應變演習的時間、地點、類別和實績;

g發現事故隱患的時間、地點、種類和應急措施;

h 發生水上交通事故的時間、地點、種類和當時的氣象情況、值班人員以及航路、航位、航向、損失情況、自救、他船救助或救助他船經過、措施和結果。

4 停泊時應當記載下列事項:

a停泊時的錨地名稱、拋錨只數、出鏈長度、水深、底質、拋妥或起錨開始和完畢的時間;

b 錨泊時的錨地名稱、拋錨只數、出鏈長度、水深、品質、底質，拋妥或起錨開始和完畢的時 間。

c作業時應當記載下列事項:

d載貨量、燃料和清水的儲備量、港名; e船尾吃水，橫傾度。

5修理時應當記載下列事項:

a廠名，修理類別，進出廠，上下船臺或進出塢的時間; b 進廠會議的主要內容，日期和參加人員;

c 廠修和自修主要項目的開工和完工日期、驗收情況; 6船員的培訓考核

新聘及轉崗人員熟悉職責程序及目的

本程序旨在對公司新聘及轉崗人員熟悉其崗位職責，確保他們能夠勝任其本職工作。 對新聘及轉崗人員的培訓: .a新聘及轉崗船長、大副和輪機長:公司將其調至公司，各職能部門向其提供所去船舶所必 須熟悉的有關內容，并對其進行相應的指導; .b新聘及轉崗的普通船員:由船長、輪機長直接對其進行有關其職務必須熟悉的內容的指導 和培訓。

公司必須針對新聘及轉崗的船員在開航前熟悉的主要內容展開調查，調查內容見《新聘及轉 崗人員開航前熟悉情況調查表》。

1對新聘及轉崗人員熟悉崗位職責的培訓可采用以下方式: .a 業務培訓; .b跟班實習; .c現場操作指導等。 2考核

a 考核一般在培訓結束后進行?？己艘源鹁砑艾F場操作的形式進行。

b 新聘及轉崗船長、大副和輪機長的考核:船長主要由海務主管進行考核;輪機長主要由機務 主管進行考核。

c 新聘及轉崗的普通船員的考核直接由船長、輪機長進行考核，并填寫“新聘及轉崗船員開航 前指令表”，對普通船員的考核重在實踐操作，操作不合格的船員，不能獨立當班

3.船長對本船sms 監控:

船長在船上既是安全管理體系實施的責任人又是體系運行的監控者，船長對船舶安全管理體系 的運行進行日常監控 日常監控是船長對船舶安全管理體系的運行進行監控的重要手段。主要體現在船舶日常的安全 活動、航前準備工作、船舶航行、停泊及廠修等。

4、船長復查

船長每年一次對船舶安全管理體系進行復查。其目的是確保安全管理體系在本船運行的符合 性、連續性和有效性。一般情況下在內審后一個月內進行，復查的主要內容有:

(1)評議上次復查以來安全管理體系在本船的運行情況; (2)安全管理體系文件的系統性、全面性、適宜性、可操作性及自我完善性;

(3)對安全管理體系的培訓及船員的熟悉情況; 復查后由船長編寫《船長復查報告》，并根據報告提出的缺陷項目由責任部門實施整改，再由船長驗證關閉。

三、資源及人員 .船舶人員培訓

本程序描述體系運行中所需的培訓進行標識，并通過制定、實施培訓計劃，保證把所需的 培訓提供給相關人員培訓的內容: 1 公司已標明的培訓 .2 公司安全管理體系文件內容;

3 主管機關新發布的規則，規定和要求; .4行業組織新建議的指南和標準; .5 應急操作與演習; .6新聘和轉崗人員熟悉職責包括: 所在崗位在SMS 中的職責權限和相互關系，船上設備及其 操作程序以及消防救生等崗位職責等。

7 發生下列情況時應及時進行培訓: .a 體系文件換版時; .b 安全管理體系組織機構調整時; .c 審核中出現較多問題時; .d 主管機關檢查提出培訓要求或建議時; e 公司最高管理層提出培訓要求時; .f指定人員訪問船舶或公司對船舶進行安全檢查提出培訓要求時; .g根據體系運行情況需要進行培訓時。 8培訓可采取下列方式: .a自辦班培訓; .b在崗培訓(部門組織與自學相結合); c崗位操練; .

d其他可選定的方式。對辦班或院校培訓，人事主管負責籌備和組織，各相關部門或船舶負責選派受訓人員。 .9為了驗證培訓的效果，必須對接受的人員進行相應的考核。根據不同的培 訓形式，考核可采用以下方式: a 委托培訓機構進行考核;

b由職能部門或船舶選派考核人員讓受訓人員進行現場操作; c自辦班培訓可由培訓教員進行考核;

d自學者可由部門負責人對其進行考核，或委托有關人員進行考核。

e對于參加培訓的人員如經考核不合格，則應對其進行再培訓。如經再培訓后考核仍不合格， 則應考慮將其轉崗 10記錄歸檔

(1)每次培訓，各參加部門和人員應填寫《培訓簽到表》。

(2)人事主管對所有的培訓、考核資料進行匯總，并建立員工培訓檔案加以保存。在體系文件學習和技能培訓方面，船舶制定本船的年度培訓計劃，由船長審批后實施。船長是計劃實施的主要負責人，應定期或不定期的抽查船員對體系文件及相關法規的熟悉情況和相關船員對設備操作的熟練程度。特別是對新聘或轉崗人員熟悉職責培訓實施情況; 四、關鍵性操作方案及關鍵設備和系統標識 .船舶或岸基應對船舶關鍵設備和系統進行標識，然后制定船上關鍵性設備操作規程。

1 船舶關鍵設備和系統進行標識 目的:本程序旨在對船舶安全營運和防污染關鍵性設備和系統進行標識，以便有重點地保證這些 設備和系統的安全可靠性。

2 適用范圍:船舶關鍵設備和系統進行標識。

3 定義 船舶的關鍵性設備和系統:因突發性運行故障而導致險情的設備和技術系統。在操作前這些 設備和系統若存在缺陷，一旦使用將可能置船舶于危險狀態。

4 關鍵性操作:一旦操作失誤形成事故或威脅人員、環境或船舶的安全 公司已經標明的關鍵性設備和系統主要有: .a 主機; .b輔機; .c 電氣設備; .d 錨機; .e舵機; .f 消防救生設備; .g 防污染設備; .h 通訊設備; .i 泵系統; .j報警系統; .k 管路系統/標準接頭; .

船上增加新的設備或技術系統，船舶認為應當作為船上關鍵性設備和系統的。 對于船舶認為應當作為船上關鍵性設備和系統的，由相關船舶的船長和輪機長，組織相關人 員進行標識，制定具體措施并報岸基部門審查。岸基部門審查認為應該作為船上關鍵性設備和技術 系統的，應及時將標識結果和具體措施報指定人員或總經理審批。

5關鍵性的操作方案和須知的制定目的 本程序旨在對涉及安全和防污染的關鍵性的船上操作進行標識，規范船上關鍵性的操作方 案和須知的制定行為。

a定義

特殊操作:系指其錯誤僅在已造成危險情況或事故已發生時才會明顯看出的操作。

臨界操作:系指其錯誤會立刻導致事故發生、危及人員和環境安全的操作。

6關鍵性操作標識

(1)包括下列特殊操作，但不限于下列各項: .a航行安全操作; .b 影響設備(如舵機)及其有關的備用機器可靠性的操作; .c 維護操作; .d 加油操作。

(2) 包括下列臨界操作，但不限于下列各項: .a 在特殊水域航行; .b氣象惡劣條件下航行; .c 危險貨物的裝卸; .d 油船裝卸作業; .e油船防火/防爆。 f 船舶須知的實施

g船舶須知由船舶按要求組織實施，主管部門應不定期地對該須知的執行情況進行檢查。 h對于從事關鍵性操作的人員必須進行相應的培訓、考核，對于不能勝任的人員要立即撤換。

i船舶在執行公司主管部門編制的操作須知的過程中，如遇到問題應由船長向公司指定人員或 主管部門報告。

船長應監督檢查各相關船員對船舶和設備的操作及操作文件的執行情況，特別是關鍵性設備和 技術系統的操作，;船舶航行中貫徹公司安全管理體系文件有關航行操作程序、須知文件，并監督 檢查各相關船員的執行情況，填寫《關鍵性操作執行情況檢查表》 五、應急反應及準備

1、船上緊急情況的標識、描述和反應 目的 本程序旨在對船上可能發生的緊急情況進行標識和闡述，明確船舶和岸基地人員的職責，制 定準備措施，以便針對各種緊急情況能做出及時、有效地反應。 2 適用范圍:本程序適用于船舶所出現的緊急情況的準備和反應。

3 定義

(1)緊急情況:是指船舶的安全面臨威脅或船舶對環境構成威脅的情況，包括發生險情或事故。

(2) 標識:是指辨別、找出船舶可能遭遇的緊急情況。

(3)描述:是指對緊急情況的發生、發展、表現形式、可能產生的危害等予以描述，以便有針對 性地制定應急反應措施。

(4)反應:是指針對某種緊急情況采取的應急措施和行動。 緊急情況的標識:人員落水/搜救、棄船、火災事故、進水、觸礁/擱淺、碰撞、結構損壞、機艙事故、污染事故、舵機失靈、主機失靈、船員發生工傷、死亡或 緊急重病等情況、密閉場所、(液)貨泄露、江盜

4 公司應急領導小組

(1)小組構成:總經理、指定人員、SMS 辦公室主任、海務主管、機務主管、人事主管組成

(2)責任聯絡人 .a船舶向公司報告程序中已標明的船舶緊急情況，岸基地的第一責任聯絡人是海務、機務主管。 .b 第二責任聯絡人是指定人員，如未能與海務、機務主管聯系上，立即與其取得聯系。 .c第三責任聯絡人員是應急小組組長(總經理)。 .d緊急情況下，船長也可采用最便捷的通訊手段直接向指定人員或總經理報告。

5應急反應程序

(1)應急領導小組:如船長、輪機長、大副永久性成員組成。

(2)船上的職責分工 .1 船長是船舶遇到緊急情況時在船上的最高指揮者，他可以根據具體情況，發布命令,組織搶險.為減少損失，保護水上環境，在特殊情況下，有權作出背離SMS 規定的決定.2 大副、輪機長是船舶遇到緊急情況時的現場搶險指揮者，根據所發生事故的具體情 況，按船長的命令負責現場搶險.3 船舶在職人員在應變情況下的職責見《船舶應變部署參考表》中的規定.各船應根據本船情況制定針對性在緊急情況的《船舶應變部署表》，并張貼在船舶適 當位置(如駕駛室、機艙或船員居所)。 6程序

(1)船舶緊急情況的報告:各船無論是在航行、停泊、廠修中，凡發生本程序已 標識的船舶緊急情況，船長都必須以最快捷的方式，如打電話或在條件允許的情況下， 將事故記錄成文檔傳真或快遞發至公司。報告內容應包括:緊急情況發生的時間、地 點、發生情況。向公司報告時，還應提出需岸基地支持的具體要求。第一個收到信息 的岸基人員應馬上通知海務·機務主管和指定人員。

(2)緊急情況的處理

(3)當船舶發生緊急情況時，船長應按執行，并視具體情況發布命令， 組織船員搶險，同時按要求報告。

(4)公司接到船舶報告后，應立即按下述步驟行動: .a應急領導小組組長召集小組成員對報告的內容做出分析判斷，各部門根據情 況，準備好有關資料。 .b依據分析判斷做出應急處置決定，給船長以應有的建議?？赡艿脑?，代表船 長和第三方聯絡，使船長和船員能集中精力和爭取時間對緊急情況做出適當的應對。 .c根據船舶需要提供應急指示，建議、技術指導、人力物資等支援。 .d在處置緊急情況的過程中，海務·機務主管應安排24 小時值班，確保船岸聯 系，并保證船岸值班通訊聯絡的暢通。 .e公司值班白天設在公司海務/機務主管辦公室，晚上采用手機值班方式，由海 務、機務主管負責，海務、機務主管手機保持24 小時的開機。 7公司應急反應領導小組成員名單、電話及地址 成 員 手機/尋呼 宅 電 辦 電 地 址 組長 組 員

8針對13 種緊急情況制定了《船岸應急演習及訓練規定》

本規定旨在提高船岸各級人員的應急、應變能力，使每個人熟悉各自的職責，確保船舶在 發生緊急情況時，公司船岸雙方都能采取積極有效的措施，保證對緊急情況和意外事故進行有 效控制和處理。

(1)適用范圍:岸基地主管部門及所屬船舶進行各種演習和訓練。

(2)演習和訓練內容(即13 種緊急情況) 人員落水/搜救、棄船、消防(火災事故)、進水、觸礁/擱淺、碰撞、結構損壞、機艙事故、防污 染事故、舵機失靈、主機失靈、船員傷(病)事故、進入密閉場所、船舶貨物發生泄漏、江盜、氣 體泄漏 要求

(3)海務主管:“船岸應急年度訓練計劃”及“船岸應急年度演習計劃”的制定和修改，根據年度 演習計劃確定的日期和演習類型制定“演習實施方案，演習實施方案”應提前通知相應的船 舶并要求船舶對“方案”中約定的通訊聯絡方式予以確認。 船長:指揮船岸聯合應急演習整個過程，可邀請公司相關人員參加，岸基與船 舶同時進行，力求實效。

(4)船舶:按程序文件《船上緊急情況的標識、描述和反應程序》及船舶應變部署表的規定執行。

公司每年至少應與一艘船舶進行船岸應急反應演習，每五年的演習應覆蓋~ 的所有內容 船舶的應急演習與訓練

1總則 (1)船舶應制定“船舶年度演習計劃” 應急演習計劃(防污染及機艙應急情況除外)由船長負責制定，。防污染及機艙應急情況的演 習計劃由輪機長負責制定，報船長批準。 .(2)船舶的應急演習根據本船的特點，在不違反港口當局規定的情況下進行。 .(3)演習應在船長的統一指揮下進行，全體船員應做到服從命令聽指揮，態度嚴肅認真，行動迅 速正確，不得穿背心、拖鞋。 ..(4)應經常對船員進行應急方面的培訓，包括應急設備的特點及使用方法、應急 中的自我人身安全保護和對他人人身安全保護等。保證船員熟知應變部署表和應變任務上的規定職 責和要求。 .(5)全體船員應熟知各種應急情況的信號、集合地點、應急設備的使用、應急處 置中的各種技術要求等。 .(6)在演習中，船舶應按規定顯示相應的信號。 .(7)演習過程包括日期、時間應詳細記錄在有關記錄內。 .(8)每次演習結束，組織者應認真進行現場講評，對演習中發現的問題及缺陷應 及時予以糾正。 .(9)對本文件1 所標識的演習與訓練項目，除消防、救生、進水、防污染、機艙 緊急事件等的演習與訓練內容及周期已做規定外，其它演習與訓練由船長制定演習訓練的內容和時 間，安排實施。 六、不符合規定情況和事故險情

1.不符合規定情況目的

本程序旨在保證公司安全管理體系正常運行，有利于及時發現并糾正不符合規定的情況。

2適用范圍:體系內各部門/船舶出現的不符合規定情況的報告、調查及分析。

3 定義

一般不符合規定情況:系指已發現的客觀證據表明不滿足某一具體規定要求的可見情況。

嚴重不符合規定的情況:系指已發現的對人員或船舶的安全構成威脅或對環境構成嚴重危險; 并需要立即采取糾正措施的事項或情況，包括未能有效地實施本規則的有關要求。 船舶應在船長領導下對所發現的不符合規定情況進行調查、分析，制定糾正措施。船長將不符 合規定情況經匯總整理后，填寫《不符合規定情況報告表》報公司通?？蓪⒉环弦幎ㄇ闆r按以 下三種情況報告: .1 一經發現能立即糾正的，則將不符合規定情況事實及糾正結果一并報SMS 辦公室。 .2 對屬于一般不符合規定情況，船舶報海務/機務主管，海務/機務主管進行調查、分析，并提 出意見或建議，報指定人員審核，并將結果報SMS 辦公室保存。SMS 辦反饋于船上。 .3 對屬于嚴重不符合規定情況，船舶直接報指定人員，指定人員會同相關部門分析、簽署并確 認實施。SMS 辦公室跟蹤驗證。 船舶接受海事局檢查中發現的不符合規定情況，由船長進行整理并填寫不符合規定情況報告報 SMS 辦公室 不符合規定情況的糾正按《糾正措施實施程序》執行。 4事故與險情 事故:指造成人員傷亡、環境污染、船舶或設備及貨物損害等并形成一定的經濟損失的事件。 通常有以下幾種類型: .1 人員落水/搜救、棄船 .2 消防(火災事故) .3 進水 .4 觸礁/擱淺、碰撞 .5 結構損壞 .6 機艙事故 .7 防污染事故 .8 舵機失靈 .9 主機失靈 .10 船員傷(病)事故 .11 進入密閉場所 .12 船舶貨物發生泄漏 .13 其它事件

5險情是指事態進一步發展會造成事故的情況 船長必須立即以最有效的方式向公司報告。同時，如事故發生在港口時，船長應立即以有 效方式向就近海事機構報告。 事故、險情查處報告按 “四不放過”(事故原因不查清不放過，事故責任者得不到處理 不放過，整改措施不落實不放過，教訓不吸取不放過)的原則在公司內通報。

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